Autoremorque gestolen in Ruiselede.
Vrijdagavond is mijn
autoremorque van het merk
deblaere mtm 2500kg met de
originele nummerplaat qdq246
gestolen te Ruiselede.
Valse
huurders verdwijnen met
aanhangwagen RUISELEDE - In de Schoutskruisestraat in Ruiselede werd afgelopen weekend de aanhangwagen gestolen van Gilbert Keirsebilck. De dieven wilden het rijtuig huren, maar gaven een valse identiteit op en brachten de aanhangwagen niet terug. 'De aanhangwagen, bestemd voor het vervoer van wagens, stond vrijdagmiddag voor onze woning met een bordje 'te huur'. Wij gebruiken hem vooral voor het vervoer van de racewagens van mijn zoon Ludo uit Meulebeke, die geregeld deelneemt aan autoraces in Warneton. Maar daarnaast verhuren wij de aanhangwagen ook', vertelt Gilbert Keirsebilck. Rond 17.15uur klopten twee mannen bij hem aan met de vraag of zij de aanhangwagen konden huren. 'Blijkbaar moesten ze een wagen verhuizen. Ik vulde netjes het formulier met hun gegevens in. De twee ondertekenden de overeenkomst, betaalden het huurgeld en vertrokken met de belofte om de aanhangwagen nog dezelfde avond terug te brengen.' Maar toen de twee mannen 's avonds om 22.30uur nog niets van zich hadden laten horen, probeerde de Ruiseledenaar hen te bereiken via het gsm-nummer dat ze hadden achtergelaten. 'Bleek dat het nummer niet bestond', zucht Keirsebilck. Gilbert en zijn zoon begonnen argwaan te krijgen, maar wachtten nog tot zaterdag. Toen bleken ook de naam en het adres vals te zijn. 'Ik ben dus bij de neus genomen. De twee mannen, die het dialect van de streek spraken, maakten nochtans een goede indruk. Misschien had ik toch beter hun identiteitspapieren gevraagd', aldus Gilbert, die de politie alarmeerde en vreest dat hij zijn aanhangwagen nooit meer weer zal zien. Dat de twee vooraf het huurgeld van 20euro betaalden, is een magere troost want Keirsebilck raamt de waarde van de aanhangwagen op meer dan 3.000euro. 'Het gaat om een aanhangwagen van het merk Deblaere met nummerplaat QDQ-246. De mannen verplaatsten zich met een witte Seat, wellicht een Toledo, met een deuk in de deur rechts achter. Mocht iemand de aanhangwagen hebben opgemerkt, dan kan hij met mij of met de politie contact opnemen.' Vrijdagavond werd ook in de Kapellestraat in Ruiselede een kleine aanhangwagen van Daniël Verhalle gestolen.
Camso Nieuws |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
BIJKOMENDE ORGANISATIE op 21 november 2004 - 20.08.2004
-
BIJKOMENDE ORGANISATIE op 21 november 2004: volgende klassen rijden:
Big Bangers, Prive Cars, Bangerstox, Super Prive Cars en Lady’s Race.
Abonnementen tellen niet. Deelname: 27€ Inkom toeschouwers: 15€
-
LADY’s
RACE: gaat niet door op 3 oktober; wel op 21 november
-
BANGERS
2 X 2: Op 3 oktober is een Bangerrace voor Prive Cars gepland.
-
Op 4 en
5 september worden er geen PARKINGTICKETS voor Prive Cars uitgegeven;
degenen welke een Parking abonnement hebben, kunnen hun geld
terugkrijgen of het naar 21 november verplaatsen.
-
Op 4
september gaan de poorten open om 10u00
-
Stock
Rods en Super Prive Cars, welke alleen op zaterdag rijden, moeten het
terrein tegen ten laatste om 18uur verlaten, zodat de Lightning Rods
en Camso Hot Rods, hun plaats kunnen innemen.
-
Op
zaterdag 4 september kunnen er geen Prive Cars binnen om hun auto af
te lossen (moet buiten gebeuren).
-
Caravans
kunnen op zaterdag gebracht worden tussen 10u en 20u.
-
Lightning Rods en Camso Hot Rods kunnen de zaterdag 4 september niet
voor 18u00 binnen. Indien ze vroeger komen, moeten ze buiten wachten
tot 18u00.
-
Voor de
Prive Cars worden er maximaal 120 auto’s aanvaard. De zaterdag zijn er
3 reeksen (A-B-C). De Zondag maar 2 reeksen(A – B) met compleet nieuwe
indeling. Er mag van auto gewisseld worden tussen de zaterdag en de
zondag.
AAN DE LIGHTNING RODS PILOTEN – 20.08.2004
Na meer dan de helft
van de wedstrijden van dit eerste seizoen, lijkt het nuttig om enkele
vaststellingen te maken:
-
de hoog
gespannen verwachtingen in deze nieuwe klasse lijken volledig ingelost
te zullen worden: wij hebben meestal mooie spannende wedstrijden
gehad, met veel verschillende winnaars; het niveau van rijden was hoog
te noemen (de verplichte rij-cursus lijkt zijn vruchten af te werpen)
en de geest onder de piloten was, op enkele uitzonderingen en kleine
incidenten na, goed te noemen;
-
zoals
het er nu naar uitziet zal het aantal deelnemers volgend jaar opnieuw
tussen de 15 en 20 liggen; enkelen zullen (of hebben reeds) afgehaakt,
maar volgens de laatste berichten zullen er ook verschillende nieuwe
bijkomen.
-
Door
diverse omstandigheden en belangenvermenging hebben wij het probleem
van een strikte en systematische controle van de auto’s nog niet
kunnen verwezenlijken. Wij denken dit te kunnen oplossen met een
keurmeester, welke ook de Camso V8 zal controleren. Wij blijven er
echter bij dat wiens auto niet conform is, zowel wat betreft minimum
gewicht als niet toegelaten “prestatie verhogende” ingrepen, er
onverbiddelijk uitgaat.
-
Op 22
augustus worden de auto’s gecontroleerd op het gewicht; op 4 en 5
september op het al dan niet gebruik van een Diesel versnellingsbak.
-
Lightning Rod piloot Arno Renders (#21) moet voor de rest van het
seizoen als allerlaatste starten (minimaal op ½ ronde) wegens niet
sportief rijden (proberen voorbij te gaan aan de binnenkant, halve
auto over de witte lijn, met een ongeval als gevolg; dan bij het
wegrijden vrijwillig de auto van #44 beschadigen en tot slot nog uiten
van bedreigingen in het wagenpark). Bij de volgende onsportieve actie
volgt automatisch een schorsing van 3 organisaties.
-
Vanaf 4
september wordt geen enkele Lightning Rod coureur meer toegelaten,
welke niet de opgelegde veiligheidskledij (brandvrije overall,
handschoenen, raceschoenen, balaclaaf etc.) heeft, zoals
voorgeschreven. Het gaat niet op dat in deze klasse de meerderheid de
financiële inspanning gedaan heeft om alle nieuwe kledij aan te kopen
en dat er anderen zijn, welke bijvoorbeeld met basketschoenen rijden.
-
Het is
ons ter ore gekomen, dat er één of meerdere piloten zijn bij de
Lightning Rods, die dermate veel bier drinken, dat het niet meer
verantwoord is om hen nog aan een autorace toe te laten. Om
veiligheidsredenen en om de andere deelnemers te beschermen moeten wij
drastisch ingrijpen. Wie met een bier of andere alcoholische drank in
de hand betrapt wordt, zal voor de rest van de dag niet meer op de
piste toegelaten worden.
-
WEEKEND
4 + 5 september: oorspronkelijk was voorzien dat de Lightning Rods
alleen de zaterdagnamiddag 2 reeksen + finale zouden rijden. Wij
hebben dit veranderd naar de Zondag. De LR rijden dus NIET op
Zaterdag; maar wel op ZONDAG 5 september. Wegens organisatorische
redenen (parking) kunnen geen Lightning Rods en Camso Hot Rods op
zaterdag binnen voor 18u00 (de Super Prive Cars en de Stock Rods nemen
de plaats in van deze 2 klassen op zaterdag). De parkeerplaats binnen
is beperkt zodat zeker geen toeschouwers en supporters bij de piloten
kunnen staan.
Roland Vandermeersch
PROGRAMMA 22/08/2004 WARNETON SPEEDWAY
Saturday/Samedi PRACTICE/TRAININGEN/ENTRAINEMENT
Zaterdag/Samstag
14 – 16 h CAMSO V8 - LIGHTNING RODS –CAMSO HOT RODS –STOCK RODS – SUPER PRIVE CARS
16 – 17 h PRIVE CARS - BANGERSTOX
SONNTAG/DIMANCHE
GATE/PORTES OUVERT/OPEN 8.30 H
ZONDAG/SUNDAY
BANGERSTOX TEAM RACE 22/08/2004
BANGERSTOX
TEAM-RACES 22.08.2004
Ø
De
auto‘s van ieder team MOETEN in dezelfde kleuren geschilderd
worden
Ø
Er
worden tweemal twee reeksen gereden met maximaal 2 piloten van ieder
team plus een finale met ofwel alle piloten samen ofwel opnieuw A en B
met maximaal 2 piloten per team in iedere finale, als er nog te veel
auto’s zouden overblijven. Wordt ter plaatse beslist.
Ø
Maximaal een reserveauto per team is toegelaten
Ø
Ieder
team moet een teamkapitein aanduiden. Hij beslist wie rijdt in welke
groep (A of B)
Ø
Wie
niet volgens de regels rijdt (duwen) wordt geschorst voor de rest van
de dag; indien het te erg is (vb. follow-in) volgt een langere
schorsing voor ALLE klassen (OOK Bangers) Ø Er is 1 beker voor de winnaar van de finale plus twaalf bekers voor iedere deelnemer van der eerste drie teams (punten volgens het normale systeem)
ROLAND
VANDERMEERSCH
NABESCHOUWING BIJ DE WORLD CUP VOOR BANGERS – 12.07.2004
De organisatie van 11
juli in Warneton heeft alle hoog gespannen verwachtingen volledig
ingelost. Geen spatje regen, een schitterend deelnemersveld bij de
Bangers, veel publiek en een gezellige sfeer. Kortom de ideale mix
tussen contact en non-contact formules. Zelf Kurt Dujardin en Anton
Gonnissen, beiden aan de start in de Camso V8 en die meer het
circuitgebeuren in Zolder, Francorchamps en meerdere Europese circuits
kennen, vonden de dag schitterend.
Toppers bij de Bangers
waren de Austin A125 Sheerline (1949) van Edwin “Gravedigger” Basters;
de Woolsley 6/110 van Ton “Terminator” Van Haren; de uitzonderlijk
lange (6m90) Lincoln van Mike Sperlich en de 2 prachtige Jaguars Mk 2
van Big Ben Holtrop en Frankie “The admiral” Whitelock. En volgens
Bernie zal het deelnemersveld voor het Europees kampioenschap op 5
september in Warneton, dit van de World Cup nog overtreffen.
Voorlopige topper is een Bentley T van het Woodland team.
Toch wel zeer
opvallend dat bij de Bangers, alhoewel de klappen zeer hard aankomen
door de hoge snelheid op het ovaal van Warneton, de sfeer tussen de
deelnemers uitstekend is. Geen discussies. Houden zo.
Een spannende finale
bij de Camso Hot Rods waarbij veteraan Robert Delemarle (de 60 reeds
lang voorbij) op de hoogste plaats van het podium mocht staan.
In plaats van de
verhoopte 9 auto’s bij de Camso V8 waren er slechts 5 present: de 2
nieuwe auto’s waren slechts de vrijdagnacht in de haven van Antwerpen
aangekomen; de V8 van Wim Peeters was niet op tijd gerepareerd na zijn
onwaarschijnlijke crash tijdens de Days of British Power (de
onderdelen uit de USA, verstuurd met UPS, zijn vier dagen na de
beloofde levertijd aangekomen) en Peter Finnis had niet op tijd zijn
nieuwe banden kunnen krijgen.
Ondanks dit kleine
deelnemersveld een zeer goede finale waarbij vier auto’s om de eerste
plaats streden; Chris Roots kon slechts in de voorlaatste bocht, na
een ultieme poging, Kurt Dujardin voorbij. Ook Anton Gonnissen en Dave
Van Haarlem waren uitstekend voor hun eerste deelname in de klasse.
Volgende organisatie
op 22 augustus, waar naast 20 ingeschreven teams voor de Bangerstox
Team Races ook de Camso V8 (staan niet op de kalender) zullen rijden.
Roland Vandermeersch
CONTROLE BIJ DE DIVERSE KLASSEN – ENKELE BESCHOUWINGEN 04.07.03
Wij geven enkele voorbeelden: - Bij de Super Prive Cars met een andere chip rijden, welke meer vermogen oplevert of met een racing nokkenas rijden is voor ons een definitieve schorsing in de klasse waard. - Bij de Stock Rods kanalen polieren, rijden met een niet toegelaten carburator, dubbele veren heeft een jaar schorsing in de klasse tot gevolg - Bij de Camso Hot Rods met polyester deuren rijden is voor ons geen probleem, vermits er een minimum gewicht vastgelegd is.
Daar wij vanaf dit jaar met competente keurmeesters zitten (Anthony Van den Oetelaar en Thierry Swaelens), is het de bedoeling steekproef gewijs auto’s te controleren. Iedereen is verwittigd. En wanneer men gepakt wordt niet afkomen met “ze zijn allemaal niet in orde”; eerst zorgen dat men zelf conform is; dan mag men geld neerleggen om de anderen te laten controleren. En wanneer we daardoor verschillende auto’s zouden verliezen, dan weze het zo. Ons is het belangrijker dat we spannende wedstrijden hebben, waarbij de winnaar op voorhand niet gekend is en dat de klassen goedkoop blijven.
Onze filosofie is dat in de eerste plaats de wedstrijden interessant moeten zijn voor de toeschouwers en als we daarvoor sommige auto’s of piloten moeten penaliseren met bijkomend gewicht dan zullen wij dat ook doen (in Nascar worden de reglementen ook tijdens het seizoen veranderd, indien blijkt dat één type auto te gemakkelijk wint).
Anderzijds wensen wij speedway zo goedkoop mogelijk te houden. Wij vinden het totaal onverantwoord dat – naar men ons gezegd heeft – 5.000€ betaald wordt voor een Stock Rod motor (nota bene de instapklasse van speedway) – dit is duurder dan een Camso V8 motor met 450pK!!! Daarom zullen auto’s met zulke motoren 100kg zwaarder moeten wegen (dus minimum 750kg) dan de anderen; ten minste als ze in België verder willen rijden. Het is onze bedoeling dat degenen met een motor, welke slechts vb. 1500€ kost bij de Stock Rods ook een kans heeft om vooraan te eindigen.
Roland Vandermeersch.
EUROCARS V6 OP 7 SEPTEMBER IN WARNETON? 03.07.03
Julian Mendus , Hot Rod V8 #28, welke in Warneton tijdens het Pinksterweekend met zijn gele Mercedes body samen met de Camso V8 meereed, heeft ons gecontacteerd of 5 Eurocars V6 op 7 september te Warneton kunnen rijden. Deze Eurocars zijn een buizenchassis gebouwd door Sonny Howard met een Ford Mondeo carrosserie en een Ford V6 motor van ongeveer 265pK. Samen met de Honda Civic met Rover V8 motor van Camso, de BMW V8 van Peter Finnis en de Mercedes V8 van Julian Mendus zouden dit, als ze allemaal aanwezig zijn, 8 auto’s zijn. In dit geval houden we een wedstrijd apart; te meer daar er dan reeds minimaal 6 Camso V8 zullen zijn.
CAMSO KOOPT HONDA CIVIC MET ROVER V8 MOTOR 03.07.03
Zondag heeft Camso de Honda Civic, waarmee Roland Vandermeersch in 1994 het Europese kampioenschap voor Specials in Warneton gewonnen heeft, voor Graham Holmes en Tony Paxman en dit na een memorabele wedstrijd, teruggekocht van Jan Symens. Deze auto, welke zondag laatst reeds geproefdraaid heeft, is ongeveer even snel als een National Hot Rod. Er zal voor volgend seizoen een tweede zetel ingebouwd worden. Deze auto zal dan gebruikt worden voor incentives, waarbij grote firma’s het Camso circuit afhuren.
CAMSO OVAL DRIVING SCHOOL? 03.07.03
Camso bestudeert de mogelijkheden om samen met Anthony Van den Oetelaar en Joep Dekort een “Oval driving school” op te richten, waarbij er drie niveaus zouden aan bod komen: beginnelingen op een Ford Sierra standaard auto; tweede fase op de Honda Civic met Rover V8 met compressor; derde fase op een Camso V8. Dit idee is gekomen omdat, naast Joep Dekort, welke actief is op Zandvoort en Francorchamps en dus weinig of geen ovaal ervaring heeft, ook nog verschillende andere circuitpiloten interesse hebben getoond voor de Camso V8 formule. Anthony Van den Oetelaar is natuurlijk de ideale leermeester hiervoor. Enerzijds is hij ex-wereldkampioen bij de Superstox (een vijftien jaren terug toen nog meer dan 60 Superstox in deze klasse streden); anderzijds heeft hij bewezen tot nu toe de snelste te zijn op een Camso V8. SCHORSINGEN EN ANDERE SANCTIES 03.07.2003 - Sef Verhoeven junior (Stock Rods 65): gewicht 634kg in plaats van minimum gewicht van 650kg, volgens het Camso Stock Rods reglement. Alle behaalde punten en prijzengeld weg. Geschorst tot het einde van het seizoen in de Stock Rods klasse(er werd rekening gehouden met verzachtende omstandigheden, want volgens het Camso reglement is meer dan 10kg te weinig, een schorsing van 1 jaar. Dit geldt alleen in de internationale klassen; niet bij de Super Prive Cars)) - Patrick Dierckx (Super Prive Cars 30): 885kg in plaats van de verplichte 900kg: alle punten voor het kampioenschap weg - Eric Saint Requier (Super Prive Cars 61): 715kg in plaats van verplichte 850kg (135kg te weinig !!): alle punten weg + geschorst tot het einde van het seizoen - Yves Saint Requier (Super Prive Cars 14): spoorverbreder rechts achteraan – versterking vooraan 3mm dik (alhoewel reeds 1 zondag geschorst voor niet toegelaten versterking vooraan): alle punten weg – geschorst tot einde dit seizoen - Hans Frey(National Hot Rods 86): Volgende organisatie, op 7 september, geschorst wegens onsportief rijden - Huub Litjens (National Hot Rods 69): volgende organisatie, op 7 september, starten ¼ ronde achter de laatste auto wegens vrijwillig duwen, na provocatie door 86 Hans Frey. Roland Vandermeersch
GARAGEBOXEN OP HET CAMSO-CIRCUIT
in WARNETON 26.06.2003 Camso gaat in verschillende fasen 23 garageboxen
bouwen in het middenveld, parallel aan het rechte stuk aan de overkant
van de tribune.
GROTE SPONSOREN VOOR DE CAMSO V8 SERIE ?
Nu de interesse voor deze nieuwe klasse steeds stijgende is komen er ook reacties vanuit de sponsorhoek. Camso is de eerste contacten gestart met een mogelijk grote sponsor voor de Camso V8 klasse. Camso maakt zich sterk dat ze tegen het begin van volgend seizoen een budget van 25.000€ als prijzengeld of tussenkomst in de verplaatsingskosten door sponsoren zal kunnen samenbrengen. Wij houden U op de hoogte.
Roland Vandermeersch
WEETJES: 21.06.2003
- In autosport is de verhouding gewicht
tot het aantal pK's één van de belangrijkste factoren
(hoe lichter een auto, hoe sneller hij gaat - hoe meer pK's hoe sneller
hij gaat). - Tijdens de laatste twee Nascar Winston Cup wedstrijden werd Sterling Marlin door Jeff Gordon tweemaal in de muur geknald. Enige discussie, verontschuldigingen en de volgende wedstrijd in Michigan was alles opnieuw OK zonder enig incident tussen deze twee. Dat noemen wij "big boys"; niet altijd gejammer omdat men ergens een tik gekregen heeft. - In Indianapolis heeft Jeff Gordon de Formule 1 van Juan Pablo Montoya geprobeerd en Montoya de Winston Cup car van Jeff Gordon. Hun conclusie: het zijn twee diametraal tegenoverstelde disciplines. - Nascar heeft een nieuwe hoofdsponsor in plaats van de sigaretten Winston nl. Nextel (communicatie firma). Contract voor 10 jaar; bedrag 700 miljoen dollar! Roland Vandermeersch PROJECT NIEUWE BAAN IN ANTWERPEN TERUG OP DE LANGE BAAN - 18.06.2003
Halfweg april hebben wij een vergadering
gehad in Antwerpen op het Provinciehuis met alle verantwoordelijken
(Bestendige Deputatie, leefmilieu, sport, ruimtelijke ordening etc.)van
de Provincie die moeten beslissen over de aanduiding van de plaatsen
voor motorische sporten in de Provincie Antwerpen en ons project Hoogstraten-Meer
werd zeer positief onthaald. Tot eenieders verbazing (en niet alleen
van ons) werd het project op 21 mei door het Gemeentebestuur van Hoogstraten
unaniem(!) afgekeurd, alhoewel de sportraad een positief advies (onder
voorwaarden) gegeven had. Wij weten niet of de uitslag van de verkiezingen
van 18 mei daarin een rol gespeeld hebben. Voor ons zijn de wegen
van de politiek ondoorgrondelijk. Roland Vandermeersch
WITTE LIJNEN OP HET CAMSO CIRCUIT - 18.06.2003
Vandaag zijn de plaatsen waar er enkele bulten in het asfalt waren (in bocht 3 en 4) uitgefreesd en morgen wordt er op deze plaatsen nieuwe asfalt gelegd. Hopelijk wordt het beter. Zo dramatisch was het nu ook niet als de vering maar zacht genoeg afgesteld was; met de Camso V8 hebben wij weinig problemen met deze bulten gehad. Camso heeft een spuitinstallatie gekocht waarmee de betonnen muren na iedere organisatie opnieuw wit kunnen geschilderd worden en waarmee er ook witte lijnen kunnen geverfd worden. Daar de verf slechts 15 minuten nodig heeft om te drogen kunnen wij ook, indien nodig, tussen twee wedstrijden in, de lijnen herschilderen op de piste. Wij stellen vast dat vele auto's in de niet-contact klassen over de witte binnenlijn van de piste rijden. Daarom worden er morgen hobbels in asfalt op deze binnenrand gelegd, zodat men niet meer over deze witte lijn zal rijden (slag in het stuur!) Wij streven er naar om bij de Camso V8,
National Hot Rods, Camso Hot Rods, Stock Rods en Super Prive Cars
wedstrijden te krijgen zoals in Amerika waarbij 2 auto's rondenlang
naast elkaar kunnen rijden zonder dat enig probleem ontstaat. Bij
het Europees kampioenschap van de 2.0 Hot Rods, op Pinkstermaandag,
was dit wel mogelijk, maar bij de Engelse piloten bestaat er meer
discipline en stuurmanskunst. Ook stellen wij bij sommige piloten
geniepige manoevers vast om een ander te verhinderen om voorbij te
gaan zoals op het einde van het rechte stuk een beetje naar buiten
te gaan of midden in de bocht naar omhoog te gaan. Daarom gaan wij
op 29 juni in deze klassen een experiment uitvoeren in al deze klassen.
Er zal een witte stippellijn over de ganse lengte van de piste geschilderd
worden. Wie onder deze witte lijn rijdt zal er steeds onder moeten
blijven (ook in het uitkomen en het ingaan van de bocht) als hij samen
rijdt met een andere piloot. Dit om toe te laten dat degene welke
bovenaan rijdt, kans heeft om voorbij te komen. Wanneer hij alleen
rijdt zal hij de volledige breedte van de baan mogen gebruiken. Wie
zich niet aan deze spelregels houdt zal onmiddellijk een balk krijgen
(1 plaats achteruit). Na 29 juni zal dit experiment geëvalueerd
worden en zullen we zien of er aanpassingen moeten gebeuren.
Roland Vandermeersch. SCHITTEREND EUROPEES KAMPIOENSCHAP
VOOR DE 2.0 HOT RODS (11-06-03)
De wedstrijden voor de Superstox waren zeer snel, maar in deze contactklasse hadden op deze zeer brede baan gerust een tiental auto’s meer mogen zijn.
DUITSE TV ZENDER “SAT 1”
WAS IN WARNETON
TOON DE KORT(NL) OP DE CAMSO V8 Zijn commentaar: “Fantastisch maar toch een beetje ontgoocheld dat mijn rondetijden niet beter waren” (hij was ongeveer 0,4sec per ronde trager dan de ervaren piloten). Wat nogmaals bewijst dat snel gaan op een ovaal niet zo eenvoudig is als velen denken en er veel praktijk en ervaring nodig is. Maandag lag de baan er trouwens veel beter bij dan zondag en zowel Anthony Van den Oetelaar als Roland Vandermeersch(beiden 13,7 sec als snelste ronde, hand gestopt) legden enkele zeer snelle rondjes af met de Camso V8.
Op het eerste zicht leek de schade aanzienlijk, maar deze auto’s zijn zo gebouwd, dat de “kreukelzone” kapot gaat, maar het eigenlijke chassis intact blijft. Ook hier was dit het geval, want 15 minuten later en na het kleven van wat carrosserietape was de auto terug raceklaar, met enkele zeer snelle rondjes(13,7sec) door Anthony Van den Oetelaar als bekroning van een schitterend weekend.
Roland Vandermeersch
RAMP ROLL OVER VERPLAATST NAAR
20 JULI (04-06-03) HET PINKSTERWEEKEND IN WARNETON
KONDIGT ZICH UITZONDERLIJK AAN: (03-06-03) - BANGERS: De jubileum uitgave van de World Cup wordt er een van hoog gehalte. Meer dan 60 deelnemers zijn ingeschreven, maar vooral enkele zeer speciale auto’s zullen de aandacht trekken. Toppers worden de Ford Customline van 1949 van Danny Verhee (#149) en de Ford Consul van Kevin Huybrechts(351). Naast de gewone portie Ford Granada’s en Jaguars zijn ook de Amy’s sterk vertegenwoordigd: Dirk Martens (350) en Alex Starmanns (196) komen met een Ford Mustang; Robert Deboer (83) en Evert Dijk(80) rijden op met een Chevy Stationwagon; Morice Katier met een Oldsmobile Delta en traditioneel komt het Woodland-team met iets buitengewoons: een Oldsmobile hearse voor Didier Callewaert (665) en een Pontiac Phoenix voor Giovanni Muyllaert (666). Andere interessante modellen zijn Graham Poulter(152) met een Rover P4 en Ralf Frentzen (37) met een Ford 20M Hearse. Naast de World Cup zal ook de www.bangers.nl crash special zeker het bekijken waard zijn: wanneer men iemand voorbijgaat MOET men hem eruitrijden; anders wacht de zwarte vlag. - 2.0 HOT RODS: Spedeworth Engeland heeft ons de namen van 17 2.0 Hot Rods medegedeeld; alle toppers zijn aanwezig. Superstar Dave Longhurst (#230) zal niet deelnemen aan de kwalificaties, daar hij de zondag in Hednesford bij de National Hot Rods rijdt; ’s nachts komt hij naar Warneton en zal dus achteraan het veld moeten starten. Misschien komt de andere National Hot Rodder Colin Gomm ook met hem mee, maar dit staat nog niet vast. - SUPERSTOX: 17 Engelsen komen over met ook hier alle toppers zoals Mark Eaton(17), Mark Kelman(22),Chris Bradbury(86) en Steven Jackson(376); allen die er ook reeds bij waren verleden jaar in september. Nederland wordt vertegenwoordigd door Ad Melissant (42) en waarschijnlijk ook John Damen(222). Van Duitse zijde is Thorsten Rogge (527) er met de Superstox van Andy Gardner. - CAMSO V8: De derde Camso V8 is reeds verscheept uit Miami maar zal slechts rond 15 juni in Antwerpen aankomen. De Canadees Bruno Martin heeft afgezegd, daar hij de week later bij de 24 Uren van Le Mans als mechanieker bezig is. Anderzijds heeft Julian Mendus (28) zich vast aangemeld en eventueel zou Roy Eaton ook erbij zijn. Wij wachten nog op bevestiging. - Verder rijden op zondag nog de Prive Cars en op maandag zijn ook de Camso Hot Rods, Stock Rods, Super Prive Cars en Bangerstox erbij.
Roland Vandermeersch. STOCK RODS KUNNEN COLWAY BANDEN
GEBRUIKEN (15-05-03) PINKSTERWEEKEND in WARNETON –
MEER INFORMATIE (15-05-03) - Toeschouwers moeten BINNEN het terrein overnachten (het is door de Burgemeester verboden om in een straal van 1km rond het circuit te overnachten; dit door vroeger nachtlawaai). Zij kunnen na de trainingen (17u30) de zaterdagavond binnen. Zij kunnen op de piste en de pitlane overnachten. Zij moeten de Zondagmorgen om 8u00 het terrein opnieuw verlaten. Degenen, welke de maandag ook blijven kunnen 1uur na het einde van de organisatie, de zondagavond, opnieuw binnen en moeten opnieuw het terrein de maandagmorgen om 8u00 verlaten. Er is een absoluut verbod op muziek. - Er zal bij de loods een opengesneden ijzeren ton geplaatst worden, waar de as van de barbecue kan ingegooid worden. - Er worden geen camions meer toegelaten op de piste, om kapotte auto’s af te halen. Wij hebben 5 putten gevonden in de nieuwe asfalt door hydraulische voeten. - Wij herhalen, dat in het wagenpark, onder de hydraulische voeten een houten balk moet gelegd worden (geen velgen). Wij hebben een boete van 50€ opgelegd aan een deelnemer, welke niets eronder gelegd heeft en een put in het asfalt gemaakt heeft. Dat Anthony Van den Oetelaar een speedway auto perfect kan afstellen heeft hij nogmaals bewezen door de Camso V8 in één trainingssessie van een brutale auto, welke zonder enige verwittiging uitbrak en rondspinde, tot een auto om te toveren welke niet alleen sneller is als de National Hot Rods, maar ook relatief gemakkelijk te besturen is. Ook de motor problemen, welke de tweede Camso V8 had en daardoor met Pasen niet kon starten heeft hij opgelost. Daar de grootste zorg van Camso is om alle Camso V8 auto’s identiek te houden is controle natuurlijk een zeer belangrijke factor. Daarom zal bij verkoop van een Camso V8 de motor, de versnellingsbak en het differentieel gelood worden; er zal een overeenkomst gemaakt worden met de nieuwe eigenaar, dat bepaalt dat alleen bij Tuning Center Tilburg (Van den Oetelaar dus) deze onderdelen zullen kunnen hersteld worden. Ook werd tussen Van den Oetelaar en Camso een overeenkomst afgesloten, waarbij hij zal instaan, indien nodig, voor de controle van de speedwayauto’s op hun conformiteit met het reglement. Sjoemelaars opgepast dus!
Roland Vandermeersch DEELNEMERSLIJST FORMULE 1 STOCK
CARS VOOR WARNETON 11 mei ’03 (06-05-03) Henri Wittelbol , voorzitter van de B.V.S.R. (Belangen Vereniging Stock Car Rijders) heeft ons volgende namen doorgefaxt, welke zondag 11 mei naar Warneton komen:
2 Patrick Peeters 6 Geert Jan Keizer 8 Martin Verhoef 10 Piet Keizer 12 Evert Van den Berg 15 Rien Rutjens 24 Willie Peeters 27 Sjaak Valk (onder voorbehoud) 33 Peter Falding (GB) ex World Champion 36 Henk Peeters 77 Chris Bimmel 175 Keith Murdoch 228 Hans Uebelgonne 240 Henk Jan Ronitz (onder voorbehoud) 525 Bert Schaap
Tijdens hetzelfde weekend heeft in Engeland (Skegness) de “UK Open” voor Formule 1 Stock Cars plaats. Daar gaan 22 Nederlandse piloten naar toe (15 land rijders en 7 asfalt rijders). Zoniet had het aantal deelnemers in Warneton waarschijnlijk nog duidelijk hoger geweest; dit belooft voor 7 september (“Best of Belgium” Formule 1 Stock Cars).
TOESCHOUWERSBERM IN WARNETON ZONDAG NIET
TOEGANKELIJK Voor Pinksterzondag, waar veel toeschouwers verwacht worden (o.a. World Cup Bangers, National Hot Rods, Camso V8, Europees kampioenschap voor Superstox en 2 liter Hot Rods; deze laatste 2 klassen uitsluitend met Engelse deelnemers).
REEDS 40 ENGELSE DEELNEMERS INGESCHREVEN VOOR HET PINKSTERWEEKEND.
Via Christof Vandekerckhove, starter marshall bij Spedeworth Engeland, hebben we vernomen dat voor de Europese kampioenschappen tijdens het Pinkster weekend, voor het ogenblik 17 Hot Rods 2 liter en 23 Superstox ingeschreven zijn. Roy Eaton verwacht finaal respectievelijk 20 2 liters en tussen 25 en 30 Superstox in Warneton. Ook zouden er veel Engelse toeschouwers meereizen. Samen met 7 september, wordt dit ongetwijfeld het topweekend in Warneton.
Roland Vandermeersch. Teneinde de Camso V8 klasse verder te promoten zal Camso enkele van de top coureurs met de Camso V8 laten rijden op 11 mei. Naast Anthony Van den Oetelaar (Nl), welke op Pasen bewezen heeft dat deze auto’s duidelijk sneller zijn dan de National Hot Rods, zullen ook Willie en Henk Peeters, Hans Frey en Volker Timm, elk een wedstrijd met één van de twee Camso V8 rijden. De kans bestaat dat ook Bert Finniken, één van de grote experten van de V8 klassen in Engeland en ex Wereldkampioen Formule 1 Stock Car, de Camso V8 zal uittesten. Deze testen gaan alleen door bij droog weer; daarom is het mogelijk, dat bij wisselende weersomstandigheden de wedstrijden voor de Camso V8 kort na elkaar zullen gehouden worden. Er wordt verder gezocht naar een goede regenband. Vermoedelijk zal een zeer zachte slick gebruikt worden, welke zal uitgesneden worden; eerder dan een hardere echte regenband. Beide mogelijkheden worden later op het seizoen uitgetest. Zoals vroeger reeds vermeld bestaat de kans dat naast Bruce Andrews (USA) ook de Canadees Bruno Martin erbij zal zijn. Julian Mendez(GB) heeft ons gemaild dat hij zijn auto klaar maakt en er binnenkort ook bij zal zijn.
Roland Vandermeersch VERMOEDELIJK VIJFTIEN F1 STOCK
CARS OP 11 MEI IN WARNETON 30/04/03
BERT FINNIKEN, ex Wereldkampioen
F1 Stock Cars, MISSCHIEN IN WARNETON. Volgens Henk Peeters zou Bert Finniken de nieuwe F1 Stock Car van Willy Peeters meebrengen naar Warneton; hij zou misschien ook zijn eigen wagen meebrengen om als eerste Engelsman de nieuwe baan in Warneton uit te testen.
OPEL BELGIUM HUURT CIRCUIT IN
WARNETON AF Een deel der genodigden zal vanaf het kasteel in Izegem per helikopter overgevlogen worden; een ander deel zal het traject met de nieuwe modellen via de weg afleggen.
Roland Vandermeersch DEELNEMERSLIJST FORMULE 1 STOCK
CARS VOOR WARNETON 11 mei ’03 Henri Wittelbol , voorzitter van de B.V.S.R. (Belangen Vereniging Stock Car Rijders) heeft ons volgende namen doorgefaxt, welke zondag 11 mei naar Warneton komen:
2 Patrick Peeters 6 Geert Jan Keizer 8 Martin Verhoef 10 Piet Keizer 12 Evert Van den Berg 15 Rien Rutjens 24 Willie Peeters 27 Sjaak Valk (onder voorbehoud) 33 Peter Falding (GB) ex World Champion 36 Henk Peeters 77 Chris Bimmel 175 Keith Murdoch 228 Hans Uebelgonne 240 Henk Jan Ronitz (onder voorbehoud) 525 Bert Schaap
Tijdens hetzelfde weekend heeft in Engeland (Skegness) de “UK Open” voor Formule 1 Stock Cars plaats. Daar gaan 22 Nederlandse piloten naar toe (15 land rijders en 7 asfalt rijders). Zoniet had het aantal deelnemers in Warneton waarschijnlijk nog duidelijk hoger geweest; dit belooft voor 7 september (“Best of Belgium” Formule 1 Stock Cars).
TOESCHOUWERSBERM IN WARNETON ZONDAG NIET TOEGANKELIJK Eind verleden week werd de grote berm, welke plaats biedt aan ongeveer 3.000 toeschouwers, bezaaid. Daardoor mag deze gedurende ongeveer 4 weken niet betreden worden. Op 11 mei zal deze berm niet toegankelijk zijn. Daar Camso op deze dag sowieso niet de grote massa toeschouwers verwacht (er is moederdag in België en Nederland) is er voldoende plaats op de tribunes (een kleine 2000 zitplaatsen), de berm voor de mechaniekers en het middenveld in beide bochten, waar ook nog eens 1000 toeschouwers kunnen staan. Voor Pinksterzondag, waar veel toeschouwers verwacht worden (o.a. World Cup Bangers, National Hot Rods, Camso V8, Europees kampioenschap voor Superstox en 2 liter Hot Rods; deze laatste 2 klassen uitsluitend met Engelse deelnemers).
REEDS 40 ENGELSE DEELNEMERS INGESCHREVEN VOOR HET PINKSTERWEEKEND.
Via Christof Vandekerckhove, starter marshall bij Spedeworth Engeland, hebben we vernomen dat voor de Europese kampioenschappen tijdens het Pinkster weekend, voor het ogenblik 17 Hot Rods 2 liter en 23 Superstox ingeschreven zijn. Roy Eaton verwacht finaal respectievelijk 20 2 liters en tussen 25 en 30 Superstox in Warneton. Ook zouden er veel Engelse toeschouwers meereizen. Samen met 7 september, wordt dit ongetwijfeld het topweekend in Warneton.
Roland Vandermeersch. VERSCHILLENDE HOT ROD PILOTEN
RIJDEN MET CAMSO V8 OP 11 MEI Teneinde de Camso V8 klasse verder te promoten zal Camso enkele van de top coureurs met de Camso V8 laten rijden op 11 mei. Naast Anthony Van den Oetelaar (Nl), welke op Pasen bewezen heeft dat deze auto’s duidelijk sneller zijn dan de National Hot Rods, zullen ook Willie en Henk Peeters, Hans Frey en Volker Timm, elk een wedstrijd met één van de twee Camso V8 rijden. De kans bestaat dat ook Bert Finniken, één van de grote experten van de V8 klassen in Engeland en ex Wereldkampioen Formule 1 Stock Car, de Camso V8 zal uittesten. Deze testen gaan alleen door bij droog weer; daarom is het mogelijk, dat bij wisselende weersomstandigheden de wedstrijden voor de Camso V8 kort na elkaar zullen gehouden worden. Er wordt verder gezocht naar een goede regenband. Vermoedelijk zal een zeer zachte slick gebruikt worden, welke zal uitgesneden worden; eerder dan een hardere echte regenband. Beide mogelijkheden worden later op het seizoen uitgetest. Zoals vroeger reeds vermeld bestaat de kans dat naast Bruce Andrews (USA) ook de Canadees Bruno Martin erbij zal zijn. Julian Mendez(GB) heeft ons gemaild dat hij zijn auto klaar maakt en er binnenkort ook bij zal zijn.
Roland Vandermeersch VERMOEDELIJK VIJFTIEN F1 STOCK
CARS OP 11 MEI IN WARNETON Volgens Henry Wittebol, manager van de Formule 1 Stock Cars, zouden er minimum 15 auto’s aan de start komen in Warneton, op 11 mei. Van hetgeen we reeds hebben kunnen zien tijdens een demonstratie van Willy Peeters zal het er loeiend hard aan toe gaan. Vijftien pk monsters (tussen 400 en 700pK) op de snelste “short oval” van Europa. Om kippenvel van te krijgen. Wij denken dat door de hoge snelheden in Warneton dit bij velen de herinnering aan Baarloo zal doen herleven.
BERT FINNIKEN, ex Wereldkampioen
F1 Stock Cars, MISSCHIEN IN WARNETON.
OPEL BELGIUM HUURT CIRCUIT IN
WARNETON AF Een deel der genodigden zal vanaf het kasteel in Izegem per helikopter overgevlogen worden; een ander deel zal het traject met de nieuwe modellen via de weg afleggen.
Roland Vandermeersch STOCK RODS RIJDEN NIET IN WARNETON
OP 8 JUNI –bericht van 26.04.2003 Door gebrek aan plaats en tijd (wegens het Europese kampioenschap voor Superstox en Hot Rods 2liter – twee Spedeworth klassen met alleen Engelse deelnemers; een veertigtal in totaal) rijden de Stock Rods in Warneton NIET op Pinksterzondag, zoals oorspronkelijk opgegeven, MAAR WEL OP PINKSTERMAANDAG 9 JUNI.
JIMMY OTTERMANS MET GEBROKEN VOET SCHITTEREND DERDE IN WARNETON.
Tijdens de organisatie van 30 maart werd in de Stock Rods, bij een “wederzijds duw- en trekwerk” tussen Jimmy Ottermans(#23) en Stefaan Declerck(#47), eerstgenoemde keihard in de betonnen muur gecatapulteerd met een voetbreuk als gevolg (plus een total-loss auto). Tot ieders verrassing was Jimmy Ottermans op Pasen terug aan de start met een nieuwe auto en een voet in plaaster. Na een schitterende finale werd hij derde in de finale. Een voorbeeld van doorzettingsvermogen.
NACHTLAWAAI TE WARNETON
Er zijn nog altijd deelnemers, welke niet begrepen hebben, dat wij onze vergunning door nachtlawaai niet op het spel willen zetten. Er is een absoluut verbod op muziek bij de deelnemers (en toeschouwers) welke overnachten – wij kunnen de grens niet trekken wanneer muziek nog juist kan en wanneer het te luid wordt; daarom dit verbod. Daarom wordt Bangerkoereur Gavin Perryman (GB) # 277 voor zijn volgende deelname de toegang tot het circuit ontzegd op zaterdag; hij kan alleen de zondagmorgen binnen.
KAMPEERVERBOD ROND WARNETON
Wegens hetzelfde probleem van nachtlawaai (voor 2 jaar hebben enkele deelnemers bijna de ganse nacht muziek gemaakt voor de deur van één van onze buren) heeft verleden jaar reeds de Burgemeester een kampeerverbod uitgevaardigd in een straal van 1km rond het circuit. Met Pasen hebben wij vastgesteld dat enkele Banger-supporters uit Nederland (Oud Leusen) zich hieraan niet gehouden hebben. Bij herhaling zal hen de toegang tot ons circuit verboden worden. Iedereen heeft de mogelijkheid om, na de trainingen op zaterdagnamiddag, binnen het terrein te overnachten; hij moet dan wel om 8u00 ’s morgens naar buiten.
Roland Vandermeersch
Waren na de twee eerste demonstraties velen nog sceptisch over de Camso V8 klasse, dan heeft Anthony Van den Oetelaar op Paaszondag iedereen de mond gesnoerd met een indrukwekkende vertoning. Gestart met een halve ronde achterstand op de rode daken van de National Hot Rods begon hij in de 12e ronde reeds de eerste National Hot Rods voorbij te steken en zat reeds achteraan de groep. Kort daarna werd de wedstrijd afgebroken en ook afgevlagd daar Hans Frey een tik van Eric Roeffen gekregen had en spinde; er ontstond chaos in de groep gelukkig zonder veel erg. Tijdens de tweede reeks startte Van den Oetelaar door een slechte communicatie tussen de starter en de startcar, direct na de rode daken. Alhoewel duidelijk sneller, werd hij rondenlang opgehouden door Eric Roeffen, welke zelf in strijd lag met een andere deelnemer (het was eigenlijk afgesproken dat Anthony zich niet zou mengen met de strijd van de Hot Rods). Eric Roeffen kreeg het zo op de heupen dat hij Van den Oetelaar en de Camso V8 rondspinde. Bij de herstart werd de Camso V8, onder boe-geroep van de toeschouwers, welke niet genoeg van kregen van de demonstratie, naar het middenveld verwezen; dit om revanche te vermijden. Snelste tijd handgestopt: 13,6sec
Maandag reed Roland Vandermeersch zelf met de Camso V8; zijn snelste ronde 13,9sec (hand gestopt).
Eerste conclusie van beide piloten: - de bochtensnelheid is zeer groot met zware belasting van de armen tot gevolg; bij langere wedstrijden als 30 ronden is ongetwijfeld een servo stuur nodig (zal bijbesteld worden); - Anthony Van den Oetelaar is de mening toegedaan dat men de wegligging nog kan verbeteren. - Een drukverschil van slechts 0,2 bar verandert de auto van neutraal naar onderstuur; - De race manager heeft beslist om geen zachtere gom, dan degene welke dit weekend gebruikt werd, te bestellen. De rondetijden zouden nog sneller worden, maar de schade in geval van contact met de betonnen muur ook groter. Nu nog kijken hoelang de gebruikte banden houden. Camso hoopt dat ze 4 organisaties zullen kunnen gebruikt worden.
CANADEES BRUNO MARTIN MISSCHIEN
REEDS OP 11 MEI IN WARNETON De Canadees Bruno Martin, die nu in Le Mans (Frankrijk) woont, was Zondag in Warneton aanwezig. Hij heeft ons medegedeeld dat zijn auto bijna klaar is en misschien reeds op 11 mei erbij zal zijn. Volgens hem heeft hij vroeger meegereden in de USA-Canadian series, een onderafdeling van Nascar. Ook Klaus Biester uit Hannover(D) was aanwezig; hij heeft zich minder precies uitgedrukt, wanneer hij zou starten.
BELANGRIJK CAMSO BERICHT – 15.04.20031° WITTE STIPPELLIJN IN DE BOCHTEN: Er wordt een witte stippellijn geschilderd in de bochten op ongeveer 4m van de witte binnenlijn. Wie onder deze witte lijn rijdt in de bocht, zal bij het UITKOMEN van de bocht deze witte lijn NIET mogen overschrijden; gebeurt dit wel zal een balk gegeven worden (1 plaats achteruit). Dit mag ook niet wanneer men alleen rijdt. Colin White heeft ons deze tip gegeven om interessantere wedstrijden te krijgen en om de mogelijkheid te geven aan degenen welke bovenaan rijden om voorbij te komen. 2° NIEUW SYSTEEM VAN LICHTEN: Wij hebben 4 Xenon-lichten (pinklichten) op de piste geïnstalleerd; deze zijn veel beter zichtbaar dan de gewone verkeerslichten. Later komen er nog 4 bij. Deze Xenon lichten functioneren slechts samen met de RODE lichten en NIET met de gele pinklichten (is een kwestie van niet voldoende stroomimpulsen). Daarom moeten wij de betekenis van de lichten en vlaggen opnieuw uitleggen: - aanloopronde of opwarmronden: gele pinklichten - neutralisatie: Xenon lichten + rode pinklichten + GELE zwaaiende vlag van de starter: Alle auto’s moeten vertragen en mogen elkaar niet meer voorbijsteken. - Stoppen van de wedstrijd: Xenon lichten + rode lichten + RODE zwaaiende vlag van de starter: Alle auto’s moeten onmiddellijk stoppen (tenzij op het einde van de wedstrijd; na de geblokte vlag) Roland Vandermeersch. CAMSO BERICHTEN – 15.04.2003
- Het staat nu 100% vast dat Warneton veruit de snelste 1/4mile in Europa is (ongelooflijk gemiddelde van bijna 110km/uur op een 400m lange ovaal !!). Wij zijn zaterdag laatstleden naar Hednesford geweest om te kijken of de Camso V8 ook daar zouden kunnen rijden (dit is niet het geval : niet genoeg banking – niet breed genoeg – te scherpe bochten). Wij hebben de baan op de race-lijn gemeten: exact 390m; dus 30m korter dan Warneton. - De twee bumps in de piste (bij de uitgang en bij de ingang) zijn deze week weggenomen en opnieuw geasfalteerd. Zaterdag weten we of het resultaat goed is. - De betonmuren rond het circuit zijn deze week volledig in het wit geschilderd geworden. Het ziet er “gaaf” uit. Het is de bedoeling dat we zelf een spuitinstallatie kopen, waarbij de witte lijnen en de witte muren na iedere (voornamelijk Banger) wedstrijd bijgewerkt worden. - Deze week wordt een grote borstel, veeg en zuigmachine geleverd zoals deze waarmee de wegen geborsteld worden. Deze zal na iedere reeks een deel van de piste proper houden - Het wagenpark vooraan is nu volledig afgewerkt en opnieuw geasfalteerd. - De tweede Camso V8 wordt morgen Woensdag afgehaald in de haven van Antwerpen en wordt onmiddellijk geschilderd. Zaterdag wordt alles afgesteld en Zondag rijdt hij mee in de Camso V8 klasse met Anthony Van den Oetelaar (Nl) – ex wereldkampioen Superstox - aan het stuur. - Donderdag op de camso.com site: volledig programma met deelnemerslijst voor het weekend - Trainingen zaterdag: 11uur – 14uur: alleen Camso V8 14uur – 15uur: Camso V8 en andere internationale klassen 15uur – 17uur: afwisselend Prive Cars + Bangers en Internationale klassen - Wij geven er ons rekenschap van dat we veel strenger moeten zijn, met de deelnemers in de internationale klassen, welke duwen of hun lijn niet houden. De piste is zeer snel geworden, zodat er bij contact met de betonnen muur grote schade ontstaat aan de auto (om van mogelijke lichamelijk letsel te zwijgen). Daarom moeten volgende deelnemers bij hun volgende deelname gans achteraan starten: Nat Hot Rod 993: Walter Scharzmann (D) Stock Rods 27: Pierre Verscheure Stock Rods 47: Stefaan Declerck Bij herhaling zullen ze 3 organisaties op ¾ moeten starten.
- BELANGRIJK: apart bericht betreffende witte lijn op de piste en nieuw systeem van lichten en neutralisatie.
NATIONAL HOT RODS IN 13,9 sec IN WARNETON ? – 03.04.2003Volgens Hans Frey (#86) winnaar van de finale bij de Hot Rods, zou zijn snelste rondetijd 13,90sec geweest zijn (elektronisch gemeten) - ongeveer 110km/h gemiddeld en dit op een ovaal waarvan de rechte stukken slechts 100m lang zijn !! Indien dit waar is, dan mag men in ideale omstandigheden (warm weer, een meer afgesleten piste, een betere afstelling van de vering, het wegwerken van twee jumps in de piste, welke de auto uit evenwicht brengen) met een snelste tijd onder de 13,50sec rekenen. Afwachten of dit later in het seizoen bevestigd wordt. Ook benieuwd hoe snel de Camso V8 en vooral de F1 Stock Cars zullen zijn. Roland Vandermeersch.
TELEVISIE OPNAMES TE WARNETON – 01.04.2003
Vandaag heeft de televisie ploeg van RTL-Tvi , een Franstalige Belgo-Luxemburgse zender, drie uren lang gefilmd op het speedway-circuit te Warneton. Dit wordt uitgezonden op DONDERDAGAVOND 10 april rond 22uur in de uitzending “MOTEURS” met herhaling op ZONDAG 13 april om 11uur ’s morgens. Een van de weinige professionele Belgische piloten, Jean François Hemroulle (onder andere Procar) heeft de Camso V8 getest. Zijn eerste conclusie: Zeer moeilijk;het stuurt zoals een vrachtwagen; om op een ovaal snel te rijden, moet men alle voorafgaande kennis van autoracen op zij zetten en van nul opnieuw beginnen. Zijn antwoord bij de maaltijd in het restaurant bij de vraag wat hij voor dessert wilde : “Nog vijf rondjes met de Camso V8” De cameraploeg was zeer enthousiast over het circuit en de Camso V8 formule. Ze willen met een grote ploeg en twee cameramensen op 7 september komen. Er wordt uitgekeken naar een sponsor om Jean François Hemroulle op deze dag met een Camso V8 te laten meerijden.
FOTO’S VAN DEZE TESTDAG MORGEN OP ONZE SITE.
Zoals gisteren gemeld werd voor deze testdag de afstelling van de auto gewijzigd (meer “stagger” en andere banden). Vaststellingen: de auto stuurt zwaarder dan voorheen maar houdt beter op de weg. Nochtans worden de banden nog minder warm dan voorheen (na 40 ronden waren ze maar half warm). Het blijvende probleem is dat de auto niet glijdt maar ineens en brutaal uitbreekt op de achterwielen. Dit moet op te lossen zijn, want Bruce Andrews kon in Ruisbroek zijn auto continu in de slip houden. We zoeken en proberen verder.
ASCAR IN WARNETON ? 01.04.2003
Volgens Colin White en Dennis Klein, Commercial manager van het West-Tec team (3 auto’s dit jaar! – Mickael Vergers (Nl) – Rob Speak(GB) en Niklas Loven(Sweden) is de kans groot dat de Ascar naar Warneton komt op 29 juni voor een demonstratie wedstrijd (één week voor hun wedstrijd op de Lausitzring in Duitsland; dus de teams zijn reeds onderweg). Dit zal bij de aanvang van het Ascar seizoen (11 mei) beslist worden als de complete deelnemerslijst van Ascar bekend is.
Roland Vandermeersch.
TWEEDE CAMSO V8 ONDERWEG – 31.03.2003. De tweede Camso V8 werd op 24 maart verscheept vanuit Miami en wordt op 11 of 12 april in Antwerpen verwacht. Hopelijk duurt het niet te lang om het voertuig vrij uit de douane te krijgen (normaal 3 werkdagen). Dan moet de auto nog in allerijl geschilderd worden. De tweede en volgende auto’s worden volledig raceklaar geleverd (alleen nog batterij en olie in de motor is nodig – afstelling van de vering, elektrische en benzineleidingen worden in de USA ingebouwd). De derde Camso V8 is vermoedelijk binnen 3 à 4 weken klaar voor verscheping.
KLAUS BIESTER (D) IN MEI of JUNI BIJ DE V8 – 31.03.2003
De Duitse piloot, Klaus Biester uit Celle bij Hannover is volop bezig zijn V8 terug op te bouwen. Daar hem, enkele weken geleden, nog enkele onderdelen uit Amerika ontbraken zal zijn auto vermoedelijk met het Paasweekend nog niet klaar zijn. Het wordt waarschijnlijk het Pinkster weekend of met wat geluk reeds op 11 mei.
AFSTELLING CAMSO V8 GAAT VERDER – 31.03.2003.
Tijdens de organisatie van gisteren hebben Anthony Van den Oetelaar en Willie Peeters met de eerste Camso V8 enkele rondjes gereden. In functie van hun bevindingen werden reeds enkele afstellingen van de auto veranderd. Enkele vaststellingen: - op de occasie banden, welke met de auto geleverd werden, staat “Economy”. De hardheid van de gom ligt tussen 74 en 76. Met deze tweedehands banden werden in Warneton reeds ongeveer 240 ronden gereden en men ziet nog geen beetje slijtage. Ze gaan vermoedelijk wel 1.000 ronden mee. Veel te hard dus. - Vandaag werden vier nieuwe en zachtere banden op de wagen gemonteerd voor de TV sessie van morgen (zie verder). Hardheid 62 à 64. - Er worden een tiental banden met zachtere gom besteld; Hopelijk hebben we die volgende week. - Ook met de bandendruk zaten we fout. - De auto stuurt zeer zwaar (zoals een camion). Later laten we er een stuurbekrachtiging (servo) inbouwen. - Van Bruce Andrews hebben we belangrijke afstel gegevens gekregen nl. de auto moet vooraan minimum 1 inch (2,5cm) STAGGER hebben en achteraan minimum 1 ½ inch (ongeveer 4cm). Stagger is een zeer belangrijk gegeven op de ovalen banen met banking in de USA. Het is het verschil in hoogte van de banden. In de USA kan men de banden in verschillende hoogtes krijgen; dit wordt aangepast naargelang de piste. Als men in de USA banden koopt wordt eerst de omtrek gemeten. Bij de nieuwe banden, welke vandaag op de auto gelegd werden is er achteraan een hoogteverschil van 7cm tussen de buiten- en binnenkant. Daardoor stuurt de auto automatisch de bocht in. Zondag tijdens de demonstratie was de hoogte van de banden totaal verkeerd en was de buitenkant lager dan de binnenkant.
TELEVISIE ZENDER RTL – Tvi DINSDAG IN WARNETON – 31.03.2003.
De Franstalige zender RTL – Tvi komt morgen uitgebreid de nieuwe piste en de Camso V8 filmen voor de wekelijke autosport uitzending “Moteurs”. Binnenkort verslag hierover met de uitzendtijden.
Roland Vandermeersch.
HUREN – KOPEN CAMSO V8 – 03.03.2003.
Camso biedt de volgende mogelijkheden aan: 1° AANKOOP NIEUWE AUTO: 27.250€ volledig raceklaar in Warneton + invoerrechten in de Europese Gemeenschap(10%) + BTW . Camso is een BVBA, welke BTW-plichtig is. - bij levering aan een Belgische privaat persoon, moet de BTW aangerekend worden; deze kan niet gerecupereerd worden; - bij levering aan een Belgische BTW-plichtige firma, moet de BTW aangerekend worden; de firma kan deze eventueel recupereren en kan de factuur eventueel geheel of gedeeltelijk in onkosten brengen; - bij levering aan een buitenlandse privaat persoon, moet BTW aangerekend worden; - bij levering aan een buitenlandse BTW-plichtige firma, wordt een factuur zonder BTW opgemaakt (intra communautaire levering) voor zover het voertuig effectief België verlaat. Indien het voertuig fysiek in België zou blijven moet BTW aangerekend worden.
2° HUREN VOOR 1 WEDSTRIJDDAG: - Contract Type 1: Verhuurprijs 1.000€ + BTW met een garantie van 3.500€ - Contract Type 2: Verhuurprijs 1.400€ + BTW met een garantie van 500€ Buitenlanders betalen de garantie in cash. Belgen kunnen de garantie in cash of met een door een Belgische bank gecertificeerde cheque, welke niet ouder dan 14 dagen is, betalen. Dit heeft recht op 2 x 10 trainingsronden de zaterdag namiddag + 2 reeksen van 25 ronden + finale van 30 ronden. Indien op een wedstrijddag meer dan 80 ronden gereden worden, dan zal de verhuurprijs proportioneel aangepast worden. De garantie blijft gelijk. Er wordt geen geld terugbetaald, wanneer minder dan 80 ronden worden gereden. Voor de wedstrijden, welke op maandag plaats hebben (Paasmaandag, Pinkstermaandag) zullen deze trainingsronden om 10u00 verreden worden. De benzine wordt door Camso geleverd en wordt extra aangerekend, aan kostprijs.
3° HUREN VOOR HET GANSE SEIZOEN 2003: - Contract Type 1: Verhuurprijs 8.000€ + BTW met een garantie van 3.500€ - Contract Type 2: Verhuurprijs 11.200€ + BTW met een garantie van 500€ De totale verhuurprijs moet voor de eerste manifestatie betaald worden. De garantie kan éénmaal voor het ganse seizoen of per wedstrijddag betaald worden. Buitenlanders betalen de garantie in cash. Belgen kunnen de garantie in cash of met een door een Belgische bank gecertificeerde cheque, welke niet ouder is dan 14 dagen, betalen. Dit heeft recht op 2 x 10 trainingsronden de zaterdagnamiddag + de wedstrijden op zondag, onafhankelijk van het aantal te rijden ronden. Voor de wedstrijden, welke op maandag verreden worden (Paasmaandag, Pinkstermaandag) zijn er geen trainingsronden voorzien. De benzine wordt door Camso geleverd en wordt extra aangerekend aan kostprijs. 5° ALGEMENE VOORWAARDEN:
- Indien een gehuurde auto door omstandigheden door Camso niet ter beschikking kan gesteld worden, dan krijgt de huurder zijn geld voor deze organisatie integraal terug; hij kan geen enkele schadevergoeding eisen; - Tijdens de totale huurperiode blijft de verhuurde auto, na de wedstrijddag, op het Camso circuit staan. De huurder kan de auto niet meenemen. - Alle betalingen gebeuren op voorhand. - Wanneer een gehuurde auto gedurende de trainingen in panne valt en de wedstrijden niet kan meerijden, dan krijgt de piloot 750€ van de betaalde huursom terug; wanneer een gehuurde auto een wedstrijddag in de eerste reeks in panne valt en de volgende reeksen niet meer kan rijden, dan krijgt de piloot 660€ van de betaalde huursom terug; als dit in de tweede reeks gebeurt, dan krijgt hij 330€ van de betaalde huursom terug. - De huurprijs is alleen geldig voor de contracten aangegaan in 2003. Daarna kan Camso de prijzen herzien. - De garantie wordt onmiddellijk na de organisatie terugbetaald, indien de auto niet beschadigd is. In geval van schade, onafhankelijk of deze schade door hemzelf of door een andere deelnemer veroorzaakt is, kan de huurder voor maximaal 3.500€ of maximaal 500€ aansprakelijk gesteld worden. Indien de schade kleiner is, zal het verschil, na reparatie, door Camso terugbetaald worden. Er zal een officiële gedetailleerde factuur opgemaakt worden, zodat de huurder alle reparatiekosten kan controleren. Schade aan de motor of aan de overbrenging, welke niet het gevolg zijn van een ongeval, is niet ten laste van de huurder (uitgenomen in geval van niet-geëigend gebruik, zoals bv. racen in een te kleine versnelling,de motor hoger dan 6.200t/m laten draaien, de koppelingsplaat verbranden door te brutaal te starten etc.) - Indien een huurder wenst dat de auto in de kleuren van zijn sponsor gespoten wordt, dan zal hij bij het afsluiten van het contract een supplementair bedrag van 2.500€ + BTW betalen voor het herbeplakken en herschilderen van de auto, na het einde van het contract. - Iedere huurder zal op een droge piste tijdens de trainingsronden een minimumtijd moeten realiseren van 15,60sec per ronde (elektronisch gemeten). Indien deze tijd niet gehaald wordt, zal hij nog 20 supplementaire trainingsronden kunnen rijden tegen een prijs van 150€ + TVA. Als hij alsnog de opgelegde tijd niet kan realiseren, dan zal hij de auto niet kunnen huren. Van de betaalde huursom zal door Camso 350€ + BTW afgehouden worden voor de gemaakte kosten. - De piloot, welke een Camso V8 huurt krijgt geen prijzengeld en/of verplaatsingskosten uitbetaald, indien het deze zou geven. - De huurder aanvaardt zonder voorbehoud, dat Camso een overeenkomst kan opzeggen, indien Camso de gehuurde auto kan verkopen. De reeds betaalde bedragen voor nog niet geleverde prestaties zullen dan integraal door Camso terugbetaald worden. De huurder kan hiervoor geen schadevergoeding eigen.
Roland Vandermeersch. Zaakvoerder Camso. JEROEN REIJNTJENS TEST CAMSO V8 – 04.03.03De Nederlandse circuitpiloot, Jeroen Reijntjens uit Raamsdonkerveer, zoon van voormalig National Hot Rod rijder, Tim Reijntjens test nu zaterdag 08 maart, kort na de middag de Camso V8 in Warneton, tenminste als de baan droog is. Nadat hij reeds in 1995 enkele wedstrijden gereden heeft in Warneton en Ruisbroek in de Camso Hot Rod klasse, is hij overgestapt naar het circuit racen met onder andere Formule Renault in Duitsland, Formule Opel Lotus, Renault Megane Trophy en tot verleden jaar de Clio RS Cup. Verder heeft hij nog de Barber Dodge getest in Sebring (USA) en de Italiaanse Formule 3000 in Assen (Nl). Ook Bertrand Zoré (Frankrijk) huidige Super Prive Car rijder (# 71) en enkele jaren terug nog in de Formule Renault klasse in Frankrijk, zal de Camso V8 testen.
CAMSO V8 DEMONSTRATIE ZONDAG 9 MAART in WARNETON. 04.03.2003. Tijdens de organisatie van nu zondag in Warneton met o.a. het Continental championship voor Bangers op het programma en verder Camso Hot Rods, Stock Rods, Super Prive Cars en een 120 Prive Cars, zal de nieuwe Camso V8 driemaal een demonstratie race houden van een tiental rondjes.
CAMSO ZOEKT EEN RACE-MECHANIEKER – 03.03.2003. Vermoedelijk tegen begin Juni zullen wij VIJF Camso V8 hebben, welke zullen verhuurd worden. Het is de bedoeling dat de piloot, welke een Camso V8 huurt, niets aan de auto moet doen; hij krijgt de auto “ready to race”.
Daarom zoeken wij een racemechanieken om
de vijf auto’s raceklaar te brengen. - Iedere wedstrijd aanwezig zijn, van de zaterdagmorgen 10u00 tot de Zondagavond na de wedstrijden. - De auto’s worden door hem rijklaar gemaakt (olie, benzine, eventueel banden wisselen, indien nodig vering juist afstellen etc.) voor de trainingen, welke plaats hebben de zaterdagnamiddag van 15u tot 17u. - De zondag tussen de wedstrijden in de auto’s in orde brengen (benzine, banden, wassen zodat ze in perfecte staat op de baan komen en eventueel reparaties uitvoeren). - Hij moet instaan voor de technische keuring van de auto’s, welke de wedstrijdleiding wenst te keuren. - Hij moet zich correct en neutraal gedragen tegenover alle Camso V8 piloten en geen “vriendjespolitiek” toepassen. Hij moet ervaring hebben met Amerikaanse V8 motoren en deze kunnen afstellen; hij moet de vering en de set-up van een race- auto kunnen regelen; algemene kennis hebben van het “tunen” van auto’s; liefst de Engelse taal machtig zijn. Reiskosten en eventueel hotelovernachting worden vergoed. Verdere condities worden persoonlijk besproken met Camso. Personen, welke ervaring in de racewereld kunnen bewijzen, kunnen zich aanmelden bij Roland Vandermeersch, general manager van Camso, op Int (32.0)56.58 84 19
CAMSO WEBSITE – 03.03.2003. Eind verleden jaar, hebben wij onze website van Marcel Smeets overgenomen. Enerzijds zijn wij meerdere weken in het buitenland geweest; anderzijds heeft het “op eigen benen staan” toch zekere tijd en extra privaatlessen voor Petra gekost. Maar langzaam krijgt Petra alles onder de knie, zodat de site nu zeer regelmatig zal bijgewerkt worden met teksten. Verder is het de bedoeling om voor iedere wedstrijd de donderdag het programma en de deelnemerslijst te publiceren; Rene Smeets zal instaan voor de verslaggeving van de voorbije wedstrijd; er zullen foto’s geplaatst worden van het podium van iedere finale; kuitslagen en klassementen zullen actueel bijgehouden worden.
Roland Vandermeersch
SUCCESVOLLE TEST MET DE CAMSO V8 – 24.02.2003.
Zaterdag en zondag tot kort na de middag schitterende weersomstandigheden met volle zon, een tiental graden en windstil. Zondagnamiddag kwamen er wat wolken, werd het bitter koud en vielen er rond 16uur enkele druppels regen. De zaterdagnamiddag lag de baan er slecht en glad bij door het fijne stof (klei), veroorzaakt door de grondwerken op het middenveld. Zondag na 16uur werd het iets beter en kon er ook gedacht worden aan enkele snellere rondjes. Zaterdag waren er enkele problemen met de carburatie, veroorzaakt door kleine rubberdeeltjes; gelukkig was HRS Engine development uit Weert (Nl) aanwezig en kon het euvel snel verholpen worden. Ook was de set-up van de auto verre van ideaal en was eerder die van een National Hot Rod, wat niet noodzakelijk hetzelfde is als voor een Camso V8 (er is zelfs een groot verschil). Verder was de auto te hard afgeveerd. Er werd besloten om het ganse weekend met de afstelling te rijden, zoals ze was en de juiste afstelling later aan te pakken. Ook de Ascar auto van Colin White was er (eerste na 15uur) en de Jaguar met V8 motor van John Cross. Vastellingen: - De auto van John Cross was afgesteld voor Brands Hatch en had enorme problemen met onderstuur. Bij een set up voor een short oval is de auto waarschijnlijk even snel als een Camso V8. - Het is zeker niet iedereen gegeven om met deze auto’s te racen; de auto heeft zeer veel koppel; men moet behoedzaam met het gaspedaal omgaan. - Het komt ons voor dat 10 auto’s een perfect aantal is om zeer mooie races te hebben. 15 lijkt ons het maximum om toe te laten. - De Camso V8 weegt slechts 905kg; veel minder dan dat we gedacht hadden (1250kg). Het misverstand komt door het feit dat in de USA op de meeste short ovals de auto’s na de wedstrijd MET de piloot erin minimum 3000pond (= 1250kg) moeten wegen. - Het is bewezen dat de Camso V8 zeer snel kunnen gaan op een korte baan, voor zover ze goed gebouwd is. Wij blijven overtuigd dat de Camso V8 in Warneton op een droge baan even snel zullen zijn als de National Hot Rods (zoals vroeger gezegd; we wachten af tot halfweg het seizoen om uitsluitsel te hebben). - We zijn overtuigd dat men in Warneton niet meer dan 450pK nodig heeft of kan gebruiken, zolang de motor op zeer lage toeren zeer veel koppel heeft (wat met de Camso V8 motor het geval is: vanaf 2000t/m praktisch een platte koppel-kurve). - De Camso V8 was sneller dan de Ascar auto van Colin White. Colin heeft met beide autos gereden en zijn conclusie was dat de Camso V8 perfect is voor een kleine ovaal. Zijn Ascar auto is anders gebouwd (voor lange ovalen circuits, zoals Rockingam en de Lausitzring); is ongeveer 350kg zwaarder en stuurt minder goed op een korte baan. Zijn motor heeft ongeveer dezelfde pK’s maar op 8.000t/m in plaats van 6.000t/m bij de Camso V8; verder is de Ascar motor gebouwd om een wedstrijd lang op zeer hoge toeren te draaien, de Camso V8 niet. - Beste tijden a/met de Jaguar V8 van John Cross: Colin White: 16,38 John Cross: 16,31 b/met de Camso V8: Colin White: 15,49 Roland Vandermeersch: 15,69 Patrick Vanimpe: 15,35 Van de anderen werden geen tijden genomen c/ met de Ascar: Colin White: 15,85 Bij de interpretatie van deze tijden moet rekening gehouden worden met het feit dat de piste hoe langer hoe beter werd en dat de tijden met de hand afgestopt werden (foutmarge?) - De derde Camso V8 is in bouw; er worden er nog twee bijbesteld (dus 5 in totaal) welke zullen verhuurd of geleased worden (systeem wordt op punt gesteld). - Er werden ongeveer 120 ronden met de auto gereden; de banden waren occasies en er werd praktisch geen sleet vastgesteld (we denken dat ze wel 500 ronden meegaan); ze werden trouwens eerst na een dertigtal ronden warm. We zullen dus moeten overstappen naar een zachtere gom, daar onze wedstrijden korter zijn dan in de USA (bij ons reeksen van 20 of 25 ronden; finale van 30 of 35 – in de USA 100 ronden of meer). - Na de trainingen hebben wij nog lang nagepraat met Colin White. Hij heeft een weekend nodig om deze auto perfect af te stellen voor Warneton (hij komt vermoedelijk begin april). Hij is overtuigd dat met een perfecte afstelling, met zachtere banden en in warme weersomstandigheden op een piste welke reeds voldoende afgesleten is en proper is, er tijden van onder de 14 seconden kunnen gerealiseerd worden. In de USA op een identieke piste reed men met dergelijke auto’s 12,905 sec per ronde.
Roland Vandermeersch.
CAMSO V8 BERICHTEN: -20.02.2003
- Tijdens ons verblijf in Daytona (Florida – USA), de eerste helft van februari, hebben wij een bezoek gebracht aan Donnie Tanner, de Camso V8 car builder. De tweede Camso V8 is kompleet gereed en zal begin maart verscheept worden naar Antwerpen. De bouw van de derde auto heeft wat vertraging opgelopen doordat tussen door nog andere klanten moesten bediend worden. De motor en alle onderdelen zijn reeds bij Tanner en eind februari zal de bouw van de derde auto, welke Camso besteld heeft, aangevat worden. Deze zal vermoedelijk eerst half april verscheept worden. - Wij hebben kunnen vaststellen, dat alle auto’s voor “shorttracks” (in de USA is dit tot ongeveer 1,2km – ¾ mile), zowel voor op asfalt als voor dirt, gelijkaardig gebouwd zijn, dezelfde chassis, transmission, vering en “rear end” gebruiken. Het verschil ligt hem hoofdzakelijk in het soort motoren dat gebruikt wordt, naargelang de series en de pistes. Doorsnee worden motoren van 550 à 600pK gebruikt bij de “late models” (bij de Sprint Cars = Midgets: 750 tot 800pK). Deze motoren van 600pK kosten 25.000USD; dit is natuurlijk niet haalbaar in België en ook totaal nutteloos, vermits deze meerprijs van ongeveer 20.000USD tegenover de motoren, welke de Camso V8 gebruiken (425pK) slechts enkele tienden van een seconde winst opleveren per ronde. Bij gesprekken met piloten in Florida lijkt, als gevolg op de slechtere economische situatie in de USA, een vraag te bestaan om goedkoperen motoren te gebruiken op de shorttracks. - Sommigen vragen zich af waarom deze auto’s zo relatief goedkoop zijn als men bv. vergelijkt met de National Hot Rods (motor Camso V8: 4.700 USD – motor National Hot Rods ongeveer 17.000 Euro) De hoofdreden zal wel de enorme omzet van race-parts in de USA zijn. Er zijn ongeveer 1.000 ovalen pistes (asfalt en dirt) in de USA. Als U gemiddeld 50 piloten per baan rekent (in Eastbay Tampa waren er 75 late models in 1 klasse!), dan heeft men reeds 50.000 piloten; een enorme omzetmarkt, wat automatisch de prijs drukt. Verder heeft men in de USA een andere filosofie en houdt men alles relatief eenvoudig en bant men alle gesofistikeerde hi-tech oplossingen, welke zeer veel geld kosten. - Donnie Tanner kan slechts zeven, maximum acht Camso V8 per jaar bouwen; het is een kleine firma, welke ook nog auto’s voor andere piloten in de USA onderhoudt. Moest de vraag naar Camso V8 groter zijn, dan zullen we een mogelijkheid zoeken om sneller auto’s te laten bouwen; een oplossing zou kunnen zijn om alle onderdelen naar Europa te laten sturen en hier de auto’s te laten bouwen. Vraag is natuurlijk of dit aan een competitieve prijs kan gebeuren. - Er zal een lijst opgemaakt worden van ALLE onderdelen en hun referentienummer. ALLEEN deze onderdelen zullen mogen gebruikt worden, zodat we zeker zijn, dat alle auto’s gelijk zijn; de piloot moet het verschil maken, niet de auto. Camso is onverbiddelijk voor sjoemelaars. Sanctie: één jaar schorsing. - Wij hebben op de “Circle Track Show” in de Ocean Center in Daytona kennis gemaakt met Scott Bowser, onze Goodwrench motor builder en met Ernie Callard, GM Performance Parts Specialist. Beiden hebben ons bevestigd dat onze keuze van de Fast burn 385 Goodwrench racing engine met Hot cam (goed voor 425pK) de ideale oplossing is voor shorttracks en dit voor de volgende redenen: zeer goedkoop (ongeveer 4700USD – 4.350 € aan de huidige koers – prijs af USA); zeer betrouwbaar en lange levensduur, zolang men niet over de 6.000t/m gaat (daarom zullen wij één bepaalde verhouding van de achterbrug verplichtend maken, welke maximaal 6.000t/m toelaat in Warneton); een motor met een zeer vlakke koppel curve, wat belangrijk is op een korte baan nl. 350nM bij 2500t/m en maximaal 385nM bij 4000t/m; de stalen krukas en de drijfstangen zijn voorzien voor 500pK, zodat een ruime veiligheidsmarge bestaat.
TESTDAG CAMSO V8 OP 22 EN 23 FEBRUARI.-20.02.2003.
Gezien de ideale weersomstandigheden (droog weer voorspeld het
ganse weekend) gaat de testdag voor de Camso V8 dit weekend door. Zondag 23 februari van 11u00 tot 16u00.
Bruce Andrews komt op zaterdag om 11u00 om de auto volledig af te stellen.
Colin White(GB) komt op zaterdag en zondag met zijn Ascar auto om de nieuwe piste uit te testen. Twee Ascar officials, Colin Bennett en Simon Aldridge, komen mee om de baan te keuren en te kijken of eventueel Ascar races in Warneton kunnen gehouden worden.
John Cross(GB) heeft voor dit weekend afgezegd, maar komt waarschijnlijk op 2 maart met zijn Jaguar met V8 motor. Volgens Volker Timm ziet de auto er schitterend uit en lijkt sterk op een DTM car.
Klaus Biestert(D) vertrekt dit weekend naar de USA om alle onderdelen te halen om zijn auto (een super late model welke er uitziet als een Panoz – USA Le Mans series) opnieuw op te bouwen.
Bruce Andrews (USA) neemt alle carrosserieonderdelen welke in Warneton liggen mee om zijn auto een Camso V8 body te geven in plaats van de “dirt” body.
Roland Vandermeersch.
EERSTE CAMSO V 8 OP DE RACING CAR SHOW in IEPER – 30.01.2003. Dinsdag laatst is de eerste Camso V8 door de douane in Antwerpen vrijgegeven en staat dit week-end, niet geschilderd, ten toon op de Racing Car Show in Ieper (Westhoek Expo hallen bij de Ring van Ieper – einde autobaan Kortrijk-Ieper, lichten links; ongeveer 1km verder eerste lichten links; 100m verder aan rond punt liggen de Hallen rechts) – Zaterdag 1 februari en Zondag 2 februari van 10u tot 20u – inkom 7€). Volgende week dinsdag gaat de auto naar Volker Timm (Duisburg – Tel.: 00.49.2065.638 58) om de laatste kleinigheden af te werken. De auto blijft daar tot 18 februari en gaat dan terug naar Warneton. EUROPEAN CHAMPIONSHIP VOOR SUPERSTOX en 2.0 HOT RODS IN WARNETON – 30.01.2003.
Spedeworth Int. heeft het Europese kampioenschap van deze twee klassen aan de nieuwe baan van Warneton toegewezen. Deze wedstrijden gaan door op 8 en 9 Juni (Pinkster weekend). De zondag worden 2 kwalifikatiemanches verreden voor de startopstelling van het Europese kampioenschap, welke de Maandag verreden wordt, telkens over 35 ronden. De 2.0 Hot Rods rijden op de ENGELSE WIJZE (rechts om). Bij de Superstox waren er verleden jaar 26 auto’s aanwezig voor de eerste wedstrijd; dit jaar verwacht Spedeworth er meer dan dertig. Bij de 2.0 Hot Rods mogen we volgens Mark Eaton(GB) een twintigtal auto’s verwachten. De Camso Hot Rods kunnen slechts meerijden als hun auto volledig aan het Engelse reglement voldoet. Zij zullen dat weekend aparte wedstrijden rijden. OPNIEUW NIEUWS OVER HET PROJECT ANTWERPEN – 16 januari 2003Nadat het een tweetal maanden kompleet windstil was, is er plots opnieuw schot in de zaak gekomen. Nu de GIS – elektronische – kaarten gereed zijn, heeft de Provincie een achttal plaatsen in de Provincie geselecteerd, welke als permanente terreinen voor motorensport kunnen dienst doen. Ondertussen is er een onafhankelijke kommissie opgericht, welke de vier “beste” plaatsen moeten aanduiden, welke dan een definitieve vergunning zouden krijgen. Volgens informatie bestaat bij de Minister van Sport de bereidheid om de zaak snel aan te pakken (misschien komt er toch een definitieve toewijzing voor de verkiezingen op 18 mei 2003. Wie weet).
PROJECT ANTWERPEN – GROTE PISTE WORDT 800 à 1000m LANG – 16 januari 2003. Wij worden hoe langer hoe meer overtuigd, dat een lange ovalen piste in Europa niet rendabel is. De Lausitzring is verleden jaar failliet gegaan en Rockingham (GB) lijkt in grote financiële moeilijkheden te verkeren, mede door het enorm tegenvallende aantal toeschouwers tijdens de Cart race, verleden jaar (slechts 20.000 toeschouwers voor een 4 miljoen Euro kostende organisatie). Anderzijds lijkt Cart in een diep dal te verkeren en komen Indy Racing League noch Nascar zeker nooit naar Europa, zodat er geen manifestaties zijn, welke voldoende toeschouwers kunnen aantrekken om de enorme kosten van een grote baan te recupereren. Daarom vinden wij, dat wij niet moeten rekenen op iets dat eventueel van buitenaf zou kunnen komen, zoals Ascar, maar wel in eerste instantie moeten rekenen op onze eigen formule: Camso V8, welke, wij zijn ervan overtuigd, als een trein zal lopen, als we het project Antwerpen kunnen realiseren. De kosten voor een auto’s, welke op een lange ovaal rijden, zijn veel groter dan voor op een kleinere baan (ander en sterker chassis, krachtigere motoren, dry sump systeem ect.). Wij zijn de mening toegedaan dat dit niet haalbaar is in de huidige economische situatie. Daarom wordt de lengte van 1,2km van het eerste project verminderd naar 800 à 1000m maar wel met dubbel zo hoge banking zoals Warneton nu. FOLLOW-IN bij de BANGERS – 11 januari 2003. Sommige Banger-fanaten zijn een beetje treurig, dat we op de nieuwe piste niet meer de keiharde follow-ins te zien krijgen, zoals vroeger het geval was in Warneton of Ruisbroek. Wij gaan ervan uit dat niemand van de toeschouwers naar de Bangers komt kijken om bloed te zien vloeien, maar wel om actie te zien. Niemand kan ontkennen, dat de nieuwe baan in Warneton duidelijk sneller geworden is. Er is een enorm verschil tussen een follow-in op een “dirt track” of op een korte asfaltbaan van ongeveer 350m en op een snelle 400m lange asfalt baan; op de dirt track en de korte asfaltbaan liggen de snelheden beduidend lager en is het impact van de klap niet zo groot. Zolang alles goed afloopt is het sensationeel, maar verleden jaar hebben er enkele deelnemers toch geluk gehad. Wij stellen ook een evolutie in Engeland vast, toch de bakermat van Banger racing. Op sommige pistes is de follow-in verboden; op andere is ze alleen toegelaten op bepaalde plaatsen van de baan. En de manier waarop Limbo op het einde van de pitlane in de betonnen muur knalde, was toch ook niet mis?
LOSSE BERICHTEN – VIP KAARTEN: 11 januari 2003
- om veiligheidsredenen zullen er geen interventieauto’s (startcar, depannage ect.) mogen staan in de pitlane tijdens de wedstrijden voor Camso V8, Bangers en F 1 Stock Cars. Zij zullen in het middenveld staan op de zone voor de technische controle.
- In de Internationale klassen, zullen, bij een “caution” – geneutraliseerde wedstrijd met gele vlag - de gedubbelde piloten, zoals in de USA in de binnenrij mogen herstarten; zij kunnen eventueel hun ronde terugnemen zoals bij Nascar gebruikelijk is. Dit kan belangrijk zijn bij langere wedstrijden.
- Wij merken dat onder andere bij de Super Prive Cars de snelheid van de auto’s dichter bij elkaar komt te liggen en dat piloten, welke minder goed aan de bak kwamen op de oude piste, nu ook beter naar voor komen. Wij zullen waarschijnlijk de afstand tussen de diverse groepen bij de start moeten verkleinen; na de eerste organisatie op een droge piste zullen we een beter inzicht krijgen.
- Camso plant voor de Super Prive Cars een grote wedstrijd (hopelijk vinden we een sponsor voor deze finale bv. “Garage X Grand Prix” ) over 50 ronden met 40 auto’s, waarbij de auto’s 2 per 2 starten met de besten na de reeksen vooraan.
- Eens het binnenterrein afgewerkt, zal dit plaats bieden voor ongeveer 50 internationalen (met aanhanger) of ongeveer 120 Prive Cars of Bangerstox. Er zullen daar ook luidsprekers geïnstalleerd worden.
- Camso zal zich een zuig- en borstelmachine aanschaffen om tijdens de organisaties, indien nodig, de piste proper te houden.
- De eigenaar van de parking voor de toeschouwers (buiten) heeft beloofd, dat hij de opritten zal verharden, zodat deze parking ook kan gebruikt worden bij zeer natte weersomstandigheden (in 22 jaar dat Camso organiseert in Warneton is deze parking slechts tweemaal niet kunnen gebruikt worden nl. Paasmaandag drie jaar geleden en nu op 22 december).
- Een 5m brede zone langs de pitlane, in het middenveld, welke kan gebruikt worden voor pit-stops, zal tijdens de normale organisaties gebruikt worden voor de keuring van de auto’s. Thierry Swaelens heeft toegezegd, om keuring van alle auto’s te doen. Prive Cars en Bangerstox zullen tijdens iedere organisatie voor hun eerste deelname moeten gekeurd worden op de veiligheid. De Internationale klassen en Super Prive Cars zullen bij het begin van het seizoen op de veiligheid gekeurd worden; daarna zullen sporadische controles gehouden worden op de conformiteit. Wij herinneren eraan, dat Camso geen pardon kent voor piloten, welke zich niet aan de regels in de klasse houden (voor zware onregelmatigheden: één jaar schorsing voor ALLE klassen).
- Wij hebben tijdens de trainingen op 21 december en de wedstrijden op 22 december de indruk gekregen, dat een keiharde vering niet goed is op het nieuwe circuit en men eerder een relatief zachte vering moet hebben.
- VIP Kaarten: Er wordt de mogelijkheid aangeboden aan toeschouwers om een VIP kaart (100€) voor één organisatie of een VIP-abonnement voor het ganse seizoen (1.000€) te kopen. Dit geeft recht op gratis inkom voor 2 volwassenen + maximaal 3 kinderen; gratis parking met de private auto binnen het terrein op de daarvoor speciaal voorziene plaats; gereserveerde plaatsen op de overdekte of de open tribune, naar keuze; toegang tot de VIP ruimte; gratis drank (bier, soft drinks, water of koffie) en gratis snacks. Per telefoon, fax of e-mail bestellen bij Camso ten laatste de donderdagavond voor de wedstrijd; af te halen op de wedstrijddag aan de kassa voor “Internationals”.
BANDEN VOORLOPIG VRIJ BIJ CAMSO V8 – 11 januari 2003. Op vraag van Mark Gent zullen de eerste wedstrijden de ex-Rodeo cars uit Baarlo de oude banden uit de Baarlo-tijd kunnen gebruiken tot er definitief voor een bepaalde band en gom, in algemeen overleg, gekozen wordt. Bij de eerste auto, welke op 17 januari in Antwerpen aan komt, worden supplementair 10 Hoosier banden bijgeleverd nl. 5 voor de regen en 5 slicks, waarbij er éénmaal 3 en éénmaal 2 met verschillende “stagger” zijn (verschillende hoogte). De car-builder in de USA heeft deze banden aangeraden als goede mixt tussen duurzaamheid en grip; het moet natuurlijk nog bewezen worden dat ze in Warneton ook goed werken en lang genoeg (ongeveer 200 ronden) meegaan. NOG 2 NEDERLANDSE KOEREURS HEBBEN INTERESSE GETOOND VOOR DE CAMSO V8 – 11 januari 2003. Naast Kessels, uit Limburg, welke vroeger nog in Baarloo gereden heeft in de rodeo klasse, heeft ook Ari “Mike” De Bruyn interesse getoond om eventueel in de loop van 2003 over te stappen naar de V8 klasse. WISSELSTUKKEN VOOR DE CAMSO V8 KLASSE – 11 januari 2003. Indien geen andere firma de taak op zich neemt, zal Camso een stock aanleggen met de voornaamste onderdelen voor de V8’s nl. bodypanelen, motor, transmission, suspension parts, banden, velgen ect. RONDETIJDEN BIJ DE CAMSO V8 – 11 januari 2003. Na hetgeen wij gezien hebben op 22 december op natte piste denken wij dat in ideale weersomstandigheden en eens de auto’s perfect afgesteld, de Camso V8 rondetijden zullen afklokken van rond de 13 seconden; wij denken dat ze iets sneller zullen zijn dan de F1 Stock Cars, daar ze op slicks rijden en dus theoretisch een iets betere wegligging zullen hebben; sommige F1 Stock Cars hebben misschien wel meer pK’s, vraag is of deze wel kunnen gebruikt worden op een korte baan. Wij denken ook dat de V8 ongeveer 0,5 sec per ronde sneller zullen zijn dan de National Hot Rods, die alhoewel 500kg lichter, toch 200pK’s minder hebben. Wij kunnen ons echter vergissen; uitsluitsel volgende zomer. INVESTERINGSPLANNEN van CAMSO voor 2003 en later – 9 januari. Naast de volledige afwerking van het circuit en het wagenpark, welke begin maart 2003 zou moeten beëindigd zijn, heeft Camso nog plannen om de eerste fase van de investeringen af te werken. Het is duidelijk dat de snelheid waarmee deze investeringen zullen uitgevoerd worden, zal afhangen van het aantal bezoekers, welke wij op onze organisaties zullen krijgen. Het eerste en meest dringende is een nieuwe locatie voor onze officials; door de nieuwe tribune is een deel van de zichtbaarheid, richting ingang piste, weggevallen. Wij plannen tussen de oude en de nieuwe tribune een containerconstructie zoals van de Firma Demeeuw, waarbij onderaan een Vip-ruimte zou ontstaan; op de eerste verdieping een pers lokaal en bovenaan een bureelruimte voor de officials. Verder komt aan de uitgang van de piste een tweede scorebord en een toren voor televisie en officiële fotografen. In het middenveld moet een geluidsinstallatie komen en de betonnen muur zal wit geschilderd worden met het Camso embleem erop. De oude loods (hangar) zal vervangen worden door een nieuwe, welke dubbel zo groot zal zijn, en waar een appartement in zal inkomen. Aan de zijkant van de hangar zullen een 15-tal nieuwe toiletten komen met een douche mogelijkheid. Ook op de grote berm zal een WC blok komen. Tot slot is het de bedoeling om de oude overdekte tribune af te breken en te vervangen door eenzelfde als de nieuwe. De eindfase van de investeringen zou bestaan uit het plaatsen van een geluidsmuur aan de achterkant van de berm en het plaatsen van tribunes voor 6.000 zitplaatsen waar de berm zich nu bevindt. Aldus zouden we komen tot een speedway stadion zoals men ze alleen in de USA kent. Wij herhalen dat de uitvoering van deze projecten afhankelijk is van de publieke belangstelling en de financiële mogelijkheden en over verschillende jaren zal gespreid worden. VERBOUWINGSWERKEN in WARNETON GAAN VERDER – 8 januari 2003. Na het verlof in de bouwsector zijn op 6 januari de werken op het circuit in Warneton hervat. Eerst komt het binnenterrein aan de beurt; dit wordt volledig in asfalt gelegd, waarbij het midden ongeveer 1m50 lager zal liggen dan de piste zelf; er komt een automatisch afwateringssysteem, zodat bij hevige regenval er geen water staat in het middenterrein. Verder wordt het netwerk met de stalen kabels afgewerkt, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant; ook aan de pitlane komt een 3 meter hoog netwerk met kabels; Er worden 3 poorten geplaatst: 1 aan de ingang van de piste; 1 aan de uitgang van de piste en 1 in het middenveld. Tevens is de aannemer begonnen om de grote berm voor de toeschouwers volledig af te werken. De twee stroken gras in het wagenpark nl. rechts wanneer men het terrein oprijdt (tussen de kassa’s en de hangar – loods) en achter de tribunes, welke op 22 december in een ware modderpoel herschapen waren, worden ook volledig geasfalteerd. De twee oneffenheden in de piste worden weggewerkt nl. aan de ingang van de piste, op de naad waar men begonnen en geëindigd is met asfalt gieten en aan de uitgang van de piste, waar er in het inkomen van de bocht een kleine bump is; verder wordt de overgang van de bochten naar het rechte stuk wordt iets langer en zachter gemaakt; er werd vastgesteld bij de 28 van Mark Gent (V8) dat op de plaats waar men vol gas geeft voor het rechte stuk, de vering ingaat door deze overgang en de auto aldus “onrustig” wordt. In februari wordt de berm van de spoorweg aangepakt en volledig verhard met steenslag, zodat wij een bijkomende plaats wagenpark hebben voor ongeveer 70 opleggers of bus met raceauto. Als laatste wordt het wagenpark, welke reeds geasfalteerd was, maar door de ongeveer 800 opleggers met steenslag en aarde volledig kapot gereden werd, volledig heraangelegd. Het is de bedoeling dat al deze werken beëindigd zijn tegen de eerste organisatie op 9 maart. Camso bericht 26.12.20021° Betonnen muur: we lezen in de Bangorama website, dat enkele toeschouwers zich zorgen maken over de betonnen muur. Ze moeten niet. Dat er kleine stukken uitvliegen is normaal, daar beton 21 dagen nodig heeft om volledig uit te harden (wat dus op 22 december niet het geval was – sommige blokken aan de binnenkant waren slechts 4 dagen oud). Door de wapening die erin zit kunnen die blokken niet kapot gaan, ook niet van een F 1 Stock Car. In de USA hebben ALLE circuits (zowel kleine als grote) een betonnen muur en ook daar vliegen er soms kleine stukjes uit. De blokken aan de buitenkant zitten 30cm in de grond en zijn achteraan versterkt met aarde, uitgenomen aan de in- en uitgang. Tegen maart zal ook daar een versterking aangebracht worden. De blokken in de pitlane zitten 60cm in de grond; de blokken aan de binnenkant staan gewoon los op het asfalt van de oude piste of op de aarde. Deze blokken zijn ook veel minder zwaar dan deze aan de buitenkant (4 Ton in plaats van 5,6 Ton). Wij hebben ze voorlopig versterkt met de I-profielen van vangrails, maar in de loop van volgend seizoen, zullen deze ook versterkt worden. Er waren maar 2 mogelijkheden nl. een stalen plaat, zoals in Venray of Northampton of een betonnen muur. Hadden we gekozen voor een stalen plaat, dan hadden we niet kunnen organiseren op 22 december (levertijd en plaatsing duurt veel langer). Vangrails kwamen niet in vraag daar deze door de bumpers van F 1 Stock Cars kapot gereden worden.
2° Lengte van de piste: Wij dachten eerst dat de piste in plaats van 400m vroeger, ongeveer 460m lang zou worden na de ombouw. Dit blijkt niet waar te zijn. Wij hebben de baan opgemeten op de race-lijn en ze is exact 415m lang. Ze ziet er dus veel groter uit dan ze in werkelijkheid is, vermoedelijk door de breedte. Dit betekent ook dat ze veel sneller is dan bv. Venray, vermits Hans Frey in Warneton op een natte piste dezelfde verhouding gebruikte als voor Venray op een droge baan, alhoewel Venray 520m lang is.
3° Nummers op het dak: Het is voor onze officials veel moeilijker dan vroeger om de nummers te noteren voor het opmaken van het klassement. Daarom zullen de klassen waar veel auto’s rijden nl. Super Prive Cars en Bangers een nummer op het dak moeten hebben gelijk aan de Camso nummers bij de Prive Cars. Onze officials hebben reeds verwittigd, dat als er geen beterschap komt bij de nummers van de Bangers, ze deze klasse niet meer zullen noteren en het laten doen door anderen. En we moeten toegeven: de helft der nummers bij de Bangers is van op afstand niet leesbaar.
3° Camso V 8 test-day: Zaterdag 22 februari van 12u tot 16u en Zondag 23 februari van 11u tot 15u30 wordt een testdag gehouden voor degenen, welke sterk geïnteresseerd zijn om een Camso V 8 te kopen. De auto komt aan in Antwerpen op 17 januari. Wij komen uit verlof terug op 19 januari. Rond 26 januari gaat de auto naar Volker Timm in Duisburg (kan daar bezichtigd worden) om de auto raceklaar te maken. Bruce Andrews komt op zaterdag 22 februari om de auto af te stellen voor het circuit in Warneton. Er zal een borg van 5.000€ (cash of door een Bank gecertificeerde cheque) moeten betaald worden, wil men de auto testen. Dit bedrag dient als garantie als men de auto crasht; niet voor mechanische breuk. Voor het testen zelf (20 ronden) betaalt men 100€.
4° Rood-Geel-Groene lichten op de piste: Wij stellen vast dat door de breedte van de piste, de vlaggen van officials niet zo goed gezien worden. Het grootste gevaar bij de verschillende klassen (voornamelijk bij de Prive Cars en Bangerstox, welke geen rolkooi of deurversterking moeten hebben) is de deur van de piloot, als de auto zich ronddraait. Daarom zullen er 20 verkeerslichten rondom de piste geplaatst worden. Gezien de hoge snelheden is een absolute discipline van de deelnemers vereist en zal door iedereen onmiddellijk moeten vertraagd worden als de lichten op geel (of rood) gaan. Wie niet onmiddellijk vertraagt zal uitgesloten worden met de zwarte vlag. Beweren dat men de lichten niet gezien heeft, wordt niet aanvaard (dan is men kleurenblind en is men niet op zijn plaats op een racebaan).
5° Camso website: Vanaf 29 december zullen we onze website in eigen regie hebben; daardoor zullen we sneller op de actualiteit kunnen inspelen. In elk geval niets dan lof voor wat Marcel Smeets (ex Sapl-website) hier gepresteerd heeft. Professioneel en overzichtelijk. Eenvoudigweg schitterend bewijzen de zeer vele positieve reacties die we reeds hieromtrent ontvangen hebben.
6° Camso bureel gesloten van 29 december tot en met 19 januari. Roland Vandermeersch. Camso bericht 23.12.2002
ORGANISATIE VAN 22 DECEMBER SUKSESVOL !
Toen de zaterdagmiddag reeds verschillende piloten aankwamen voor de training, waren de bulldozers en kranen nog altijd bezig om alles een beetje op te ruimen; hier en daar werd nog een voorlopig stuk omheining geplaatst. Overal veel modder in het wagenpark en het middenveld, door het op en afrijden van camions en bulldozers de dagen ervoor, maar het belangrijkste was toch: er kon rond 11u30 gestart worden met de trainingen in een dichte mist. Onmiddellijk viel op dat de baan zeer snel was, ook bij een natte piste. Na eerst wat zoeken en omdenken (door de hoge banking krijgt men een totaal ander zicht – ook werkt de betonnen muur bij velen afschrikkend; wij hebben het reeds gezegd: het is een piste voor mannen met ballen) werd er sneller en sneller gereden. Rond 15u30 moesten de trainingen stopgezet worden wegens dichte mist (men kon de overkant van de baan bijna niet meer zien).
Na een nacht met veel regen stond op race-day een gedeelte van het wagenpark blank. Voor de aanvang der werken hadden we nooit water in het geasfalteerde wagenpark (zelfs niet bij zware regenval), daar dit onmiddellijk wegliep op speciaal daarvoor voorziene plaatsen, maar door de aanvoer van honderden zware lastwagens met steenslag en aarde, is de ganse asfalt kapot gereden geweest en zijn de afvoerzones verstopt geraakt; dit wordt eerst in februari gerepareerd, daar eerst nog honderden camions aarde moet aangevoerd worden om de grote berm voor de toeschouwers af te werken. Om 8u30 werd vlug beroep gedaan op een kraan en een waterpomp zodat het wagenpark er ongeveer normaal uit zag, afgezien van de hoeveelheid modder. Gezien de toch niet ideale omstandigheden, gelukkig geen gemekker onder de deelnemers of toeschouwers, maar begrip voor de ongelooflijke arbeid die in 6 weken door de aannemer verricht werd.
De baan zelf bleef relatief proper en er werd ondanks de natte en toch nog vettige piste (de bovenste laag bitumen moet er nog afslijten en er werd door de deelnemers toch telkens een beetje aarde van het wagenpark met de banden meegebracht) in alle klassen verrassend snel gereden. Hoofdzaak was toch uitkijken hoe een Banger-wedstrijd op zo een snelle baan zou verlopen. Persoonlijk vonden wij het indrukwekkend (vooral Carlos Perez – 05 was buitengewoon snel) en naar onze mening minder gevaarlijk dan vroeger (bij follow-inns blijven de auto’s niet in de vangrails haken). De meningen van de deelnemers lijken wat genuanceerder; de enen vinden het schitterend, de anderen moeten er nog wat aan wennen, weinigen vinden er niets aan – gelukkig leven wij in een vrij land en mag iedereen zijn mening hebben, maar de overgrote meerderheid van deelnemers en toeschouwers vinden het gewoon schitterend. Vast staat dat het een nieuwe vorm van Bangeren is, welke nog nergens in Europa vertoond is nl. “High speed Bangerracing”. Bij de Super Prive Cars valt op dat velen nog niet van een ideale race-lijn gehoord hebben en op het vlakke gedeelte van de piste rijden, welke sowieso trager is dan het hellend gedeelte. Vanaf volgend jaar zal iedereen (uitgenomen in de contactklassen natuurlijk), welke met zijn 4 wielen over de witte lijn rijdt gepenaliseerd worden,zoals in de USA ( bij ons geen stop en go, maar 1 plaats achteruit in het klassement – bij de Prive Cars 5 plaatsen). Bij de F1 Stock Cars ging vooral Willie Peeters ongelooflijk hard (op natte piste!); de auto van Chris Bimmel was blijkbaar niet zo goed afgesteld en verloor meer tijd met “driften”. Ook Hans Frey (National Hot Rod 86) was super enthousiast over de baan, welke sneller blijkt te zijn als Venray, alhoewel ze ongeveer 100m korter is. Hans Frey gebruikte in Warneton in de regen dezelfde overbrenging als in Venray op het droge en haalde toch nog 8.000t/m. Tony Roots was met zijn Legend slechts een weinig langzamer als Hans Frey; hij had echter meer last van de bump aan de ingang van de baan en moest daardoor op deze plaats gas terugnemen. Ook de rodeo-auto (rijdt samen met de Camso V 8) van Mark Gent (GB) was aanwezig met de “Rebel promotor” aan het stuur. Deze auto stond nog afgesteld, zoals hij de laatste maal in Baarlo (Nl) heeft gereden, vier jaar geleden; verder waren de regenbanden reeds 7 jaar oud. Deze auto’s zijn natuurlijk niet gemaakt om in de regen te rijden (in de USA wordt er niet geraced op ovaal als het regent), maar volgens de piloot zal de baan in droog weer een “flyer” zijn en zal een goed afgestelde auto bovenaan kunnen rijden.
EERSTE CAMSO V8 IN ANTWERPEN OP 17 JANUARI.
Door problemen met het papierwerk bij de douane in Miami (en niet Fort Lauderdale, zoals vroeger gemeld) bij het verschepen, is er toch nog enige vertraging opgetreden. Nu heeft de “shipping agent” ons medegedeeld dat eindelijk alles OK is en op 30 december vertrekt uit Miami om in Antwerpen op 17 januari aan te komen. Daardoor kan de auto niet voorgesteld worden op de NEC in Birmingham, noch op de Brentwood Racing Show. Gezien het feit dat verschillende piloten grote interesse in deze auto vertonen, zal Camso een test-dag organiseren (zondag 2 of 23 februari; datum nog te bepalen) waarbij het mogelijk zal zijn om tegen betaling de auto te testen (en mits betalen van een garantie, voor in geval van crash); dit alleen natuurlijk voor mensen, die werkelijk geïnteresseerd zijn en de nodige financiële background hebben. Roland Vandermeersch.
CAMSO BERICHT: 17.12.2002De
wedstrijden volgende zondag in Warneton gaan ZEKER door. Roland
Vandermeersch
Hierbij volgen nog enkele foto' van Camso V8 n° 1(niet_geschilderd)
CAMSO BERICHT: 15.12.2002
1° Eerste Camso V 8 onderweg: Donderdag laatst werd de eerste Camso V 8 naar Fort Lauderdale (Florida) gebracht om verscheept te worden. Woensdag weten we wanneer het aankomt in Antwerpen. De tweede zou rond eind dit jaar gereed zijn; de motor wordt volgende week verstuurd naar de “car-builder.” Camso beslist na 22 december of er direct een derde auto besteld wordt, welke dan samen met de tweede zou verscheept worden, rond half februari.
2° Tony Roots in Warneton Tony Roots is vandaag (zondag) de piste in Warneton komen bezoeken. Naar zijn mening zal men dezelfde verhouding kunnen gebruiken als in Venray. Hij , samen met zijn zoon Chris, zijn zeer geïnteresseerd in de Camso V 8 formule, maar hebben voorlopig het budget nog niet samen voor 2 auto’s; misschien wordt het er maar één. Ook de Franse Super Prive Car piloot, Bertrand Zoré (71) zou, volgens onze franstalige commentator, op zoek zijn naar een sponsor-budget om in de Camso V8 formule te rijden. Ongeveer een derde van het budget zou reeds gevonden zijn. Er blijkt dus van diverse zijde interesse te bestaan, maar het is toch afwachten. Wij denken dat eens de eerste auto in Belgie is en op het circuit in Warneton met succes zal gereden hebben, dat dan de klasse werkelijk zal starten. Het zou kunnen zijn, dat er dan een lange wachtrij ontstaat om een auto te bemachtigen. Tenminste, dat hopen wij.
3° Aantal banden beperkt bij de Camso V 8: Het is de absolute bedoeling van Camso om de kosten van deze klasse zo laag mogelijk te houden en zowel de kleinere als de “onbeperkte” budgetten zoveel mogelijk op gelijk niveau te houden. Daarom zal men maar met maximaal 2 nieuwe banden mogen rijden per wedstrijddag (uitgenomen de eerste dag natuurlijk). Eens vaststaat hoe lang nieuwe banden duren en goed aan de weg blijven houden, kan dit eventueel uitgebreid worden naar 2 organisaties.
4° Internationaal kampioenschap National Hot Rods: Er was eerst afgesproken, dat er 4 wedstrijden in Warneton en 4 in Venray zouden verreden worden. Dit blijkt na een vergadering, verleden vrijdag, opnieuw teruggedraaid te zijn. Camso organiseert 5 wedstrijden voor deze klasse in 2003; nu zouden er 3 meetellen voor een Internationaal kampioenschap. Volgens Joop Willemsen (97) zouden 11 koereurs zich aangemeld hebben om 5 wedstrijden in Warneton. Verder zouden er nog 5 meer komen voor de 3 wedstrijden van deze vijf, welke ook meetellen voor het Internationale kampioenschap. Ook hier is afwachten de boodschap. Feit is dat, als er dit jaar opnieuw weinig auto’s naar België komen, wij in 2004 zouden kunnen beslissen om de National Hot Rods niet meer te laten rijden en al onze inspanningen richten op de Camso V 8 klasse.
Roland Vandermeersch. CAMSO BERICHT – 14.12.2002
1° WARNETON BIJNA RACE-KLAAR:: door de ijskoude weersomstandigheden van de laatste week, hebben de werken enige vertraging opgelopen; gelukkig hadden we nog een grote marge. Om te kunnen racen op 22 december ontbreken nog volgende zaken: ° toplaag asfalt: wordt dinsdag 17 december gegoten (één dag werk); de weersvoorspellingen zijn ongeveer 8° met weinig of geen regen; goed dus om asfalt te gieten. ° netwerk en stalen kabels: de 2000meter stalen kabels en het netwerk is reeds geleverd; vandaag zijn de voorbereidingen begonnen voor het plaatsen van dit netwerk; maandag wordt het plaatsen definitief gestart; wij rekenen met 3 à 4 dagen. ° Zittribune: wordt tussen Dinsdag en donderdag volgende week geplaatst.
2° BIJKOMENDE PARKING: Vrijdag hebben we de documenten van de NMBS (Belgische Spoorwegen) binnengekregen, waarbij alles OK is om een ganse parkeerstrook voor de deelnemers bij te mogen afhuren (3.900 vierkante meter – betekent plaats voor ongeveer 70 opleggers met race-auto naast elkaar te plaatsen). Deze werken (het verharden en het plaatsen van een nieuwe omheining) worden rond half januari begonnen, zodat alles klaar is voor de eerste trainingsdag.
3° TONY ROOTS KOMT WAARSCHIJNLIJK TRAINEN: Tony Roots (ex Superstox wereldkampioen en ex Formule 2 Stock Car) heeft ons vrijdag opgebeld en toont grote interesse voor onze Camso V 8 klasse. Hij heeft een Legend gekocht en zou in de twee klassen rijden. Hij brengt waarschijnlijk zijn Legend mee op de nieuwe piste uit te testen.
4° LEGENDS KOMEN VOLGEND JAAR NAAR WARNETON: De organisatoren van de Legends hebben met Camso contact opgenomen om een wedstrijd in Warneton te houden. Uiterlijk zien de Legends er een beetje uit zoals de Rebels, maar zijn veel sneller als deze laatsten (hebben een Yamaha 1200cc motor van 125pK voor ongeveer 550kg.) Wij kijken wanneer we dit kunnen inplanten.
Roland Vandermeersch. ALGEMENE INLICHTINGEN EN WIJZIGINGEN AAN HET BASC-REGLEMENT VOOR 2003- Bekeruitreiking voor het Belgisch kampioenschap en jaarlijks feest: ZATERDAG 22 FEBRUARI 2003 vanaf 19u00 te WOMMELGEM bij Antwerpen in Zaal Familie, Adolf Mortelmansstraat. De zaal is DEZELFDE zaal waar de laatste 2 jaren de feestavond ingericht werd. Wie niet persoonlijk aanwezig is, zal geen beker krijgen; hierop worden GEEN uitzonderingen gemaakt. - LICENTIE voor de Internationale klassen: Wegens discussie met de fiscus over het al dan niet moeten betalen van 11% taks op spelen en weddenschappen op het inschrijfgeld, indien dit meer is dan 6,20€ per keer bedraagt, wordt vanaf 2003 het ganse systeem veranderd. De piloten in de internationale klassen moeten GEEN LICENTIE meer betalen. Daarentegen zal bij de eerste deelname 20€ clubgeld aan de BASC moeten betaald worden en per deelname (wedstrijddag) 6€. Hiervoor krijgt de piloot dan 2 gratis inkomkaartjes voor hemzelf en een mekanieker (of vrouw of vriendin). Dit geldt voor ALLE piloten in de internationale klassen (ook deze met een licentie in het buitenland). - INSCHRIJVINGEN voor PRIVE CARS, SUPER PRIVE CARS en BANGERSTOX zijn als volgt: (opgelet Bangerstox en Super Prive Cars rijden niet elke organisatie !!) 09.03: 27€ / 30.03: 27€ / 20.04: 32€ / 21.04: 32€ / 11.05: 32€ / 08.06: 37€ / 09.06: 32€ / 29.06: 32€ / 20.07: 27€ / 17.08: 27€ / 07.09: 37€ / 28.09: 32€ / 19.10: 27€ / 21.12: 27€ Bij de eerste deelname moet 20€ CLUBGELD aan de BASC betaald worden. - INSCHRIJVINGEN: Zaterdag 22 februari op het circuit te Warneton tussen 12u en 15u Zaterdag 22 februari op de feestavond tussen 20u en 23u Zondag 2 maart op het circuit in Warneton tussen 12u en 16u - VRIJE TRAININGEN: Zondag 2 maart tussen 12u en 16u op het circuit te Warneton voor degenen, die reeds ingeschreven zijn (Prive Cars, Bangerstox, Super Prive Cars) of die reeds hun clubgeld betaald hebben (internationale klassen). - ABONNEMENTEN: 1° PILOTEN: - Prive Cars: 380€ in plaats van 448€ indien betaald wordt VOOR 27 december 2002. 410€ in plaats van 448€ indien betaald wordt NA 27 december. Clubgeld (20€) telkens inbegrepen - Bangerstox: 270€ in plaats van 315€ indien betaald wordt VOOR 27 december 2002. 295€ in plaats van 315€ indien betaald wordt NA 27 december Clubgeld (20€) telkens inbegrepen - Super Prive Cars: 320€ in plaats van 369€ indien betaald wordt VOOR 27.12.2002 345€ in plaats van 369€ indien betaald wordt NA 27.12 Clubgeld (20€) telkens inbegrepen. BELANGRIJK: Moesten er wijzigingen aan het kalender komen, waarbij er wedstrijden zouden bijkomen of wegvallen, dan zal de prijs van het abonnement aangepast worden. Het aantal deelnemers bij de Super Prive Cars wordt volgend jaar beperkt tot 35. Ook bij de Prive Cars en Bangerstox wordt het aantal op sommige organisaties beperkt (zie kalender). De enige zekerheid om altijd te kunnen meerijden is een abonnement nemen. 2° TOESCHOUWERS: 220€ in plaats van 260€
WARNETON IS COMPLEET NIEUW GEBOUWD MET STERK VERHOOGDE BOCHTEN: Voor de bijgevoegde organisatie van 22 december (EERSTE START 10u00 ! – Big Bangers, Bangerstox, Prive Cars, Super Prive Cars, 2 x destruction) zal het circuit in Warneton kompleet omgebouwd zijn; het zal langer zijn (440m in plaats van 400m); veel breder (15m in rechte stukken in plaats van 11,50m en 17m in plaats van 13m in de bochten); er is een complete betonnen muur aan de binnen- en buitenkant en vooral de bochten zijn sterk verhoogd (10° - 2m80 hoogteverschil tussen buiten- en binnenkant). De piste zal veel sneller worden (voor mannen met “ballen”). Alle informatie hieromtrent op www.camso.com CAMSO V 8: Zoals U vermoedelijk weet werd het circuit in Warneton hoofdzakelijk omgebouwd om deze nieuwe klasse te laten rijden. De autos zien er uit als de Nascar (USA – Daytona) auto’s en hebben 425 à 450pK. Eerste wedstrijd voor deze klasse met Pasen. Info: ook op www.camso.com WAGENPARK: Wij hebben het mondelinge akkoord van de Belgische Spoorwegen om een zone van ongeveer 270m lang op 14m diep (3.900 vierkante meter) af te huren vanaf begin volgend jaar. Verder zal in het middenveld 4.000 vierkante meter wagenpark erbij ontstaan (alles in asfalt). Anderzijds zullen wij door de uitbreiding van de piste en de nieuwe tribune ongeveer 2.000 vierkante meter wagenpark verliezen. Dit betekent in totaal een WINST van ongeveer 6.000 vierkante meter wagenpark (ongeveer evenveel als wat voorheen door de Prive Cars of de Big Bangers gebruikt werd). GROTE NIEUWE ZITTRIBUNE: Tussen het cafetaria en de bestaande overdekte zittribune is een nieuwe niet-overdekte zittribune gebouwd voor 1500 personen. Zowel de overdekte als deze nieuwe tribune is VOLLEDIG GRATIS. Het kan zijn, dat op sommige organisaties een deel voorbehouden wordt voor VIPS. Teneinde iedereen de mogelijkheid te geven om plaats te nemen kunnen wij geen grote koelboxen toelaten in de tribunes. TRAININGEN: Gezien de nieuwe structuur van het circuit met een in- en uitgang, zal het systeem van trainingen volledig gewijzigd worden: de trainingen zullen gebeuren in sessies van 5 minuten. De poort gaat open of het rode licht gaat op groen; de auto’s komen op de piste; start van de training; wie niet op de piste is als de poort dichtgaat of als het licht terug op rood staat, moet wachten tot de volgende sessie in zijn klasse. Wie tijdens de training vroeger wil stoppen, moet in de pitlane gaan en wachten tot de trainingen voor de groep beëindigd zijn. Er zijn vrije trainingen op zaterdag 21 december van 11u tot 16u voor degenen welke op 22 december meerijden en in de internationale klassen voor degenen welke een Basc licentie hebben (er kan ter plaatse een genomen worden – 20€). STARTPROCEDURE: Het verloop van de wedstrijden moet absoluut sneller verlopen dan de vorige jaren; daarom zal de volgende klasse zich reeds moeten opstellen in de pitlane VOORDAT de vorige klasse start. Wie te laat komt zal achteraan moeten starten. Vanuit de pitlane moeten de auto’s direct op hun startpositie gaan staan, ZONDER eerst nog enkele rondjes rond te rijden om de banden op te warmen. In ALLE klassen is er een “rolling start”- vliegende start, achter de startcar. Er zal een lijn geschilderd worden ongeveer 25m VOOR de startlijn. In GEEN ENKEL GEVAL zal de start gegeven worden voordat de eerste auto over deze lijn gepasseerd is. De startcar zal ZEER LANGZAAM de aanloopronde rijden. Wie te vroeg start zal bij een herstart op 3/4e ronde moeten starten of zal 1 plaats achteruit gezet worden in het klassement van deze wedstrijd (of 5 plaatsen bij de Prive Cars en Bangerstox). Bij de Prive Cars, Bangerstox en Bangers is er slechts 1 aanloopronde; bij de internationale klassen en de Super Prive Cars zijn er 3 aanloopronden om de banden op te warmen. DEFECT TIJDENS DE WEDSTRIJDEN: Wanneer een deelnemer defect heeft tijdens de wedstrijd moet hij zijn auto in de pitlane of op de pechstrook parkeren . Hij mag het circuit NIET verlaten (veel te gevaarlijk !!!) met zijn auto. Wanneer de piloot uit zijn auto komt en op de buitenomheining (betonnen muur) gaat staan, moet hij ONMIDDELLIJK door de speciaal daarvoor aangebrachte openingen in het netwerk ACHTER de omheining met stalen kabels gaan staan. NEUTRALISATIE: Gezien de snelheden duidelijk hoger zullen zijn en gezien men in geval van panne niet meer naar het binnenveld kan uitwijken (betonnen muur) zullen wij het systeem toepassen zoals in de USA (voornamelijk voor de internationale klassen). Wij zullen een 20-tal lichten (rood-geel-groen) plaatsen rond het circuit, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant. Al deze lichten werken samen en worden door één persoon bediend : “the flagman”. Bij geel knipperlicht moeten de auto’s ONMIDDELLIJK vertragen en hun posities behouden; de startcar komt op de piste. Wij zullen niet toelaten dat zoals in het verleden dikwijls het geval was bij de National Hot Rods, het enkele ronden duurt vooraleer de auto’s langzamer rijden. Bij rood licht, TIJDENS de wedstrijd, moeten de auto’s ter plaatse stoppen en niet meer verder rijden. Als de wedstrijd gedaan is, gaan ook de rode lichten aan. POORT DICHT DE ZONDAGMORGEN OM 10u30: De poort waar de auto’s binnenkomen wordt de zondagmorgen om 10u30 gesloten. Wie later komt zal buiten moeten wachten. Slechts om het kwartier wordt de poort open gedaan om deelnemers, welke te laat komen binnen te laten. Tijdens de wedstrijddag blijft de poort gesloten, tenzij voor de deelnemers in de internationale klassen om naar huis te rijden. Op het einde van de wedstrijddag (na de Bangers destruction) blijft de poort voor de auto’s gesloten tot ongeveer 15 minuten na de wedstrijd, zodat eerst alle toeschouwers naar buiten kunnen; dit om ongevallen met toeschouwers (zoals we dit jaar éénmaal gehad hebben), te vermijden. GEEN MEKANIEKERS OP DE PISTE: Vanaf volgend jaar zal het niet meer mogelijk zijn voor de toeschouwers, supporters en/of mekaniekers om tijdens de wedstrijd op de baan te komen. LEKKE BAND: U zult begrijpen dat, gezien de enorme kost van de investering en de zeer grote oppervlakte van de piste (ongeveer 10.000 vierkante meter) zullen wij niet toelaten dat het asfalt kapot gereden wordt door auto’s welke reeds op de velg rijden, maar nog steeds verder “ploegen” in het asfalt. GELUID: dezelfde strenge geluidsnormen als vorig jaar blijven van toepassing. STOPZETTEN VAN EEN ORGANISATIE: Indien om uitzonderlijke redenen een organisatie vroegtijdig moet stopgezet worden (vb. uitzonderlijk slechte weersomstandigheden zoals plotse grote sneeuwval, opkomende zeer dichte mist of gevaarlijke windstoten; zwaar ongeval waarbij de organisatie moet afgebroken worden ect.) dan krijgen de toeschouwers en piloten een ticket waarbij ze de VOLGENDE organisatie binnenkunnen, als dit stopzetten plaats heeft gevonden VOOR 13u30. NA 13u30 is de inschrijving of de inkom verloren. NACHTLAWAAI: Wij herinneren er nogmaals aan dat wij onze vergunning niet op het spel willen zetten; er is een totaal verbod op nachtlawaai en kampvuur, voor degenen, die overnachten op het circuit. Wie zich niet aan de spelregels houdt (zowel toeschouwers als deelnemers) zal de zaterdag niet meer binnen kunnen. AUTO’S MET RUITEN EN ZETELS ERIN:Er zijn nog altijd piloten, die een Prive Car, Bangerstox of Banger meebrengen met ruiten, zetels, lampen en binnenbekleding erin. Het doen betalen van 40€ containerkosten lijkt niet te helpen; daarom zullen we degenen schorsen, welke komen met een auto, welke niet kompleet race-klaar is. ORGANISATIE 22 DECEMBER: Zaterdag 21 december: poort open om 10u00. Trainingen: 11u00 – 16u00 Zondag: naast de wedstrijden 3 x 5 minuten demonstratie van Camso V 8, Formule 1 Stock Car, National Hot Rods. Open tribune + Overdekte tribune: gratis KONTROLE DER VOERTUIGEN: - De Prive Cars en Bangerstox zullen voor de eerste start gekeurd worden in het middenveld of in de pit-lane. Wie niet gekeurd is, zal niet kunnen meerijden. - Wanneer een piloot de motor van een andere deelnemer wil laten controleren (zie reglement Artikel 4 – alinea 2), dan moet hij hiervoor 250€ in plaats van 125€ betalen. Nochtans kan de wedstrijdleiding steeds een dergelijke controle weigeren, indien zij vermoedt, dat dit gebeurt om de andere deelnemer schade toe te brengen, zowel op financieel vlak als of vlak van het kampioenschap. STOCK RODS en CAMSO HOT RODS: geen wijzigingen SUPER PRIVE CARS: Lancia Dedra Turbo niet meer toegelaten. Op het einde van dit seizoen begonnen enkele auto’s uit te zien als Prive Cars. Nu de piste en de installaties vernieuwd zijn, verwachten we van de deelnemers in deze klasse, dat de auto’s ook mooi geschilderd zijn. PRIVE CARS: De auto’s, welke na 22 december op het terrein blijven, zullen moeten geplaatst worden langs de straat (gedeelte tussen de ingang en de piste, bij de container). Eens de werken volledig beëindigd (eind februari) zullen wij beslissen, waar de auto’s, welke de zondagavond op het circuit blijven, moeten staan. De cylinderinhoud bij de Prive Cars wordt beperkt tot 2500cc. Ford Granada, Mercedes, Amerikaanse auto’s (vb kleine Mustang), Volvo model 240,740 en 940 zijn NIET MEER TOEGELATEN. De organisator houdt zich het recht voor om auto’s, welke te gevaarlijk zouden zijn voor de andere deelnemers (vb. grote breaks), aan de start te weigeren. BANGERSTOX: De cylinderinhoud is beperkt tot 2000cc. Ford Granada, Mercedes, Volvo model 240, 740 en 940 alsook ALLE breaks zijn NIET MEER TOEGELATEN. Er mogen maximaal 2 stangen vooraan gebruikt worden om de motorkap vast te houden; ze mogen niet verder naar voor geplaatst worden dan het voorste deel van de motor. De stangen mogen maximaal 10cm boven de motorkap uitsteken. De benzinebak mag binnengeplaatst worden, onder voorwaarde dat de leidingen in koper zijn, dat er een afsluitkraan binnen handbereik gemonteerd is en dat de bak minimaal 40cm van de bestuurderszetel verwijderd is. BANGERS DESTRUCTION (Small Bangers – Prive Cars): Gezien de twee zware ongevallen, welke wij dit jaar gehad hebben bij de destruction (gelukkig zonder kwetsuren voor de betrokken deelnemers), hebben wij beslist om radicale maatregelen te nemen, zoals reeds op het einde van het seizoen medegedeeld. De cylinderinhoud wordt beperkt tot 2000cc; Ford Granada, Mercedes, Volvo 240, 740 en 940 en ALLE breaks worden niet meer toegelaten. Follow-in en omgekeerd rijden wordt verboden (opgelet langdurige schorsing). Piloten, welke reeds bij de Big Bangers meegereden hebben mogen alleen meedoen op voorwaarde dat ze met een kleine auto (type R 5, Fiesta ect.) meerijden, welke niet geprepareerd is (vb. met waterbak ect.) SCHORSINGEN: Dit jaar hebben wij drie piloten DEFINITIEF geschorst: - Steven Tiberghien (PC 847 -Ieper) voor zware beledigingen aan de organisatoren - Mathieu Bart (PC 324- Haversquerke) te snel rijden in het wagenpark en een toeschouwer omverrijden - Stéphane Choqueriaux(Pc 211- Villeneuve d’Ascq) dumpen van auto-onderdelen langs de straat Werden voor EEN JAAR geschorst:: Benoît Bodier(PC 362 - Leers) voor het versterken van zijn auto bij de Bangers destruction – Bertrand Guitoun (PC 833) onderdelen wegnemen van de auto van een andere deelnemer – Diego Guidez (PC 294) en José Terlin (PC 516) om benzine op de grond te laten lopen bij het ledigen van de benzinebak – Marc Duflos (PC 369) voor een niet-konforme vering. OFFICIALS: Wij zoeken een tiental nieuwe officials voor het seizoen 2003, onder andere twee starters, twee personen voor de depannage, twee officials voor het keuren van Prive Cars en Bangerstox, één official voor het opstellen van de auto’s, één official voor het rijden met een borstelmachine, twee officials voor het opkuisen van de piste, twee baanofficials voor het openen en sluiten van de poorten van de piste Zich aanmelden bij Camso (056.58 84 19). Voorwaarde: iedere keer komen. Voordelen: gratis inkom voor familie + eetbon + 3 drankbons Het Camso-team wenst U een VROLIJK KERSTFEEST En EEN GELUKKIG NIEUWE JAAR Petra Rinne + Roland Vandermeersch
DEZE KALENDER IS NIET DEFINITIEF en kan nog gewijzigd worden zowel wat betreft data als klassen. Inkom: met °= 15€/ met °°= 20€/ met °°°=25€ - Kinderen 11-15 jaar: 3€ - Onder 11 jaar: gratis - ALLE TRIBUNES GRATIS !! Camso berichten 29.11.20021° Deel Warneton reeds geasfalteerd – Nieuwe foto’s volgen. Gisteren vrijdag werd de eerste laag asfalt gegoten op ongeveer de helft van de piste. Er moeten nog 48 betonblokken geplaatst worden (170m van de totale 500m); de laatste worden volgende dinsdag gegoten, zodat ze donderdag of vrijdag kunnen geplaatst worden. Dan wordt de rest van het asfalt gegoten. Het asfalteren van de complete piste neemt nog 2 dagen in beslag. Bij het gieten van de toplaag zullen drie asfaltmachines naast elkaar het asfalt gieten (15m breed) zodat geen naden ontstaan. Volgens de mening van verschillende piloten, die reeds komen kijken zijn, ziet het geheel er indrukwekkend uit en zal het naar hun mening de mooiste en snelste short ovaal in Europa zijn.
2° Camso website operationeel. Alhoewel nog niet volledig kompleet (een deel van de Engelse pagina en de Duitse pagina ontbreekt nog) zal de Camso website nl. www.camso.com nu zeer regelmatig bijgewerkt worden met het laatste nieuws over Warneton, de Camso V 8, programma 22 december, deelnemers 22 december, welke speciale autos komen trainen ect.
3° Nieuwe autos bij de Camso Hot Rods: Luc Nuyens heeft de Nationale Hot Rod kas van Roel Bongerts gekocht en zal daat een Ford Pinto motor in leggen; Martinus heeft de VW Golf van Luc Nuyens afgekocht. Dave Hendrickx (330) zou een Spedeworth Hot Rod in Engeland gekocht hebben om bij de Camso Hot Rods te rijden. Er zouden nog 2 nieuwe auto’s in de maak zijn (afwachten).
4° Verscheping van de eerste Camso V 8 loopt vertraging op. Wegens “Thanksgiving day” in de USA, verleden donderdag, is de eerste Camso V8 niet kunnen verscheept worden vanuit Fort Lauderdale (Florida). Wij moeten dus wachten tot volgende week vrijdag. Hopelijk komt er niets tussen. Dit betekent echter dat de auto waarschijnlijk niet in Warneton zal kunnen getoond worden op 22 december. Wij houden U op de hoogte. De tweede Camso V 8 zal tegen eind december klaar zijn voor verscheping.
5° Grote vertraging voor het project Antwerpen. Op de laatste commissievergadering van de werkgroep “motorische sporten” dinsdag laatst, is beslist om een onafhankelijke studiegroep aan te stellen om alle mogelijke plaatsen in de Provincie Antwerpen nader te onderzoeken en er verslag van te maken. Men rekent met een goede acht maanden hiervoor. Wij krijgen de indruk dat men een beslissing wil uitstellen tot na de verkiezingen in Belgie (juni volgend jaar).
6° TV uitzending “Man bijt hond” De 25 minuten over Camso speedway welke op de VRT televisie uitgezonden geweest zijn, twee weken geleden, zijn een ongelooflijke publiciteit geweest voor Camso. Man bijt hond was die week het tweede meest bekeken programma in Vlaanderen met 942.000 kijkers !! (ongeveer 150.00 meer als gemiddeld – het zal toch wel niet aan de speedway gelegen hebben, zeker ? of heeft een deel van Nederlandse speedway fans nu ook op de Belgische zender afgestemd?
7° Nieuwe piloot in de Camso V 8 klasse. De Duitser Karl Biester (Hannover) heeft ons opgebeld via Mark Gent, om aan onze wedstrijden deel te nemen. Hij had in der tijd een auto in de USA gekocht om in de rodeo-klasse in Baarloo te rijden; hij heeft nooit kunnen starten daar Baarloo gesloten werd. Als iedereen zijn deelname bevestigd zouden wij 8 autos hebben de eerste wedstrijd; een onverwacht sukses.
8° Trainingen op de nieuwe piste in Warneton. Wij doen er alles aan om enkele snelle auto’s te hebben voor zaterdag 21 en/of zondag 22 december, vooral nu het weinig waarschijnlijk is dat de eerste Camso V 8 in Belgie zal zijn. Volker Timm heeft reeds toegezegd om met zijn National Hot Rod op zondag te komen. Er bestaat een kans dat Mark Gent (GB) met zijn ex-Baarlo rodeo auto komt (hij heeft een nieuwe versnellingsbak besteld in de USA). Mochten er nog andere deelnemers in de rodeo-klasse, National Hot Rod klasse of de Formule 1 klasse geïnteresseerd zijn, om de baan uit te testen, gelieve kontakt met Camso op te nemen, zodat wij plaats kunnen organiseren. De zaterdag is er 5 uur training (van 11uur tot 16uur) de zondag drie sessies van 5 minuten tussen de races door.
9° Van waar komen de toeschouwers in Warneton? Op zondag 1 september hebben wij een enquête gehouden onder de toeschouwers (een kleine 1.000 hebben geantwoord en hun adres opgegeven). Ziehier het resultaat: 52,3% uit Frankrijk 37,7% uit Belgie
8% uit Nederland 2% uit Duitsland.
Roland Vandermeersch
Camso bericht: 22 november 2002. De veranderingswerken in Warneton vorderen zeer goed. De werken aan het Camso circuit in Warneton vorderen dermate goed, dat waarschijnlijk volgende week donderdag en vrijdag de grondlaag asfalt zal gegoten worden. De helft van de betonnen blokken staat er en de helft van de piste ligt volledig op niveau. Ook is de aannemer reeds begonnen met de definitieve aanleg van ongeveer de helft van de toeschouwers berm. Volgende week maandag wordt begonnen met de aanvoer van de laag “ternair” waarop de het asfalt gegoten wordt. Als alles verder normaal verloopt is de baan klaar tegen 6 december. Daarna wordt het netwerk met de stalen kabels en de luidsprekers geplaatst. Eerste Camso V 8 is klaar om verscheept te worden. De eerste Camso V 8 (een Chevrolet Monte Carlo body) is volledig klaar om verscheept te worden. Er wordt alleen nog gewacht op 9 supplementaire Hoosier banden (voor droog en nat); deze zouden vandaag van de Hoosier Racing Tire Company naar Florida verstuurd worden; zodat halfweg volgende week de auto gereed is voor de “shipping”. We moeten rekenen met 17 dagen voor de auto in Antwerpen is. Roland Vandermeersch.
CAMSO BERICHT: verbouwingen aan het circuit in Warneton vorderen zeer goed – 16.11.2002 Alhoewel de aannemer de voorbije week slechts 4 dagen gewerkt heeft (maandag 11 november was een vrije dag in België), zijn de werken op het Camso circuit zeer goed gevorderd, zoals U op de foto’s kunt zien. Turn 3 en 4 (de bocht van het wagenpark) is bijna volledig klaar wat grondwerken betreft. De betonnen muur staat reeds over een lengte van ongeveer 100m. De uitgang van de piste (er wordt een ingang en uitgang gemaakt – vroeger was er slechts één ingang, welke ook dienst deed als uitgang) aan de kant van de straat is ook reeds klaar. Turn 1 en 2 (aan de kant van de grote berm voor toeschouwers) zijn voor 75% gereed en het rechte stuk aan de kant van de tribune is voor 50% klaar. Wat de betonnen muur betreft zullen er ongeveer 100m per week geplaatst worden. Deze blokken mogen niet te snel geplaatst worden; ze moeten namelijk eerst een drietal dagen drogen. Als alles vlot verder verloopt zijn de vooruitzichten, dat eind volgende week (22 november) alle nodige steenslag zal aangevoerd zijn. De week erop zal er “ternair” = zeer harde, fijne en sterk afdichtende steenslag op de grove steenslag aangelegd worden; dan is alles klaar om 2 lagen asfalt te gieten (als het weer het toelaat zal dit gebeuren tussen 2 en 6 december). Een ruwe schatting leert dat de piste ongeveer 460m lang zal worden, in plaats van 400m nu; definitieve maten kunnen opgemeten worden eens het asfalt gegoten is. Het ziet er naar uit dat de piste zeer snel zal worden; indien op 22 december zou blijken dat het te snel en te gevaarlijk wordt voor Bangers, Prive Cars en Bangerstox, dan zullen deze klassen volgend jaar door de “pit-lane” moeten rijden (12m breed), zodat de snelheid gebroken wordt. Alle andere klassen rijden op de grote baan. Wij schatten dat de Camso V 8 een rondetijd zullen afdrukken van rond de 14,5 sec (tegenover ongeveer 16sec voor de National Hot Rods op de 60m kortere piste nu).
CLIVE BAKER (GB) heeft ons verleden week zondag opgebeld met de mededeling dat hij zou meerijden in de Camso V 8 klasse met de auto, welke Mark Gent nog in Amerika staan heeft en welke ze zullen laten overkomen. Van in het begin was ons doel de eerste organisatie voor de Camso V 8 klasse (Paasweekend) 5 auto’s aan de start te hebben; zoals het er nu naar uitziet zullen er meer zijn en zouden het misschien zelfs 10 kunnen worden. Afwachten is de boodschap. NIEUW VOORLOPIG KALENDER 2003 Er zijn enkele wijzigingen tegenover de vorige gepubliceerde data. Dit is nog niet definitief. De klassen, welke rijden, worden bepaald na 22 december.
2 maart alleen trainingen 9 maart 30 maart 20 + 21 april Paasweekend 11 mei 8 + 9 juni Pinksterweekend 29 juni 20 juli 17 augustus Days of Thunder (?) 7 september Budweiser 100 28 september 19 oktober 21 december
VRIJE TRAININGEN OP ZATERDAG 21 DECEMBER:
Alle klassen, welke normaal in Belgie rijden, kunnen op zaterdag 21 december vrij trainen op de nieuwe baan en dit tussen 11u00 en 16u00. Er zal afgewisseld worden: 15 minuten voor Prive Cars, Bangerstox en Bangers; 15 minuten voor Super Prive Cars, Stock Rods en Camso Hot Rods en 15 minuten voor National Hot Rods, Camso V 8 en eventueel Formule 1 Stock Cars. ZEER BELANGRIJK: Daar wij het middenveld niet zullen kunnen gebruiken als wagenpark, zal er een enorm plaatsgebrek zijn voor de deelnemers (zeker als wij een tribune zouden bijplaatsen – dit wordt eind deze maand beslist) tijdens deze organisatie. Het kan zijn dat de National Hot Rods, Camso V 8, Camso Hot Rods, Stock Rods en eventueel F 1 Stock Cars op de parking buiten moeten blijven. Volg de info op www.camso.com hieromtrent.
Roland Vandermeersch. Camso bericht 09.11.2002OMBOUW SPEEDWAY WARNETON Maandag laatstleden zijn de grote ombouwwerken aan het circuit in Warneton begonnen. Eerst werden de vangrails aan de overzijde van de tribune uitgebroken. Dan werd begonnen met het aanvoeren van steenslag voor het verhogen van de rechte stukken en vooral voor het verhogen van de bochten (remember er wordt een hoogteverschil van ongeveer 2m80 tussen de binnen- en buitenkant van de baan). De hevige regen van de laatste dagen heeft geen invloed gehad op het vervolg van de werken zodat er gewoon verder steenslag kan aangevoerd worden met grote opleggers. Vandaag (zaterdag 9 november) is het rechte stuk langs de straat en de bocht van het wagenpark voor 75% opgevoerd met steenslag; vanaf volgende week dinsdag (maandag is feestdag in België) wordt ook begonnen met het plaatsen van de betonblokken aan de buitenkant van de baan. Er zijn reeds 30 van deze enorme blokken (zie foto) gegoten, voor een totale afstand van ongeveer 100 meter. Zoals het er nu naar uitziet zullen de grondwerken tegen het einde van de maand beëindigd zijn en zal er dan reeds kunnen asfalt gegoten worden als het weer het toelaat (geen regen en meer dan 5 graden buitentemperatuur). Wij hebben ongeveer 3 dagen nodig om het asfalt te gieten. Zoals wij het nu kunnen inschatten zal de baan zeer snel worden en is de banking zeer be-indrukkend. VERSCHILLENDE FOTOS MET DE VOORUITGANG DER WERKEN HIERBIJGEVOEGD. STUUR DE INFO DOOR NAAR UW SPEEDWAY-VRIENDEN.
Mark Gent ook bij de Camso V 8.
Mark Gent (GB) welke vroeger in Baarloo met een Camaro in de rodeo-klasse reed, heeft ons gisteren opgebeld om mede te delen, dat hij zijn Camaro terug race-klaar maakt. Hij heeft in de USA nog een late model staan, welke hij naar Europa zal laten overkomen. Mark Eaton (promotor van Spedeworth Int.) heeft medegedeeld dat de Hot Rods V8 volgend jaar niet meer in Engeland rijden. Er zijn er enkele (waarschijnlijk zeer gunstig) te koop; opgelet alleen AMERIKAANSE V 8 motoren toegelaten – GEEN Rover V 8 !! Indien interesse contact opnemen met Spedeworth GB. Camso website: www.camso.com Marcel Smeets zal vermoedelijk tegen 24 november volledig klaar (in 4 talen) met de website, zodat de website terug actueel zal zijn o.a. met verdere fotos van de verbouwingswerken en alle nodige informatie. Roland Vandermeersch.
Camso bericht: 09.11.2002Vanaf Maandag iedere dag van de week Camso speedway op de Belgische TV. Tijdens (en ook de dagen vooraf en achterna) de organisatie van 20 oktober is een TV ploeg van de VRT uitzending: MAN BIJT HOND, komen filmen te Warneton en ook bij de piloten en officials thuis. Deze uitzending is één van de meest bekeken TV programma’s in Belgie (gemiddeld 800.000 kijkers). Vanaf volgende maandag tot volgende vrijdag worden er iedere dag een vijftal minuten (een soort vervolgverhaal) uitgezonden tussen 19u40 en 20u15, onmiddellijk na het Journaal van 19u00 en dit op de eerste Belgische Zender: VRT (vroeger TV 1 genaamd). Roland Vandermeersch Camso general manager.
Camso bericht 01.11.2002 1 Camso heeft op 30 oktober een tweede Camso V 8 besteld in de USA, zodat de twee raceauto’s in n container kunnen verscheept worden. Daardoor zullen de auto’s ongeveer 1 maand later geleverd worden dan oorspronkelijk gepland. Wij hopen dat de auto’s in Belgie zullen zijn voor de volgende organisatie op 22 december. Wij houden U op de hoogte. Tony Roots- GB (Formule 2 Stock Cars) en Jos Dingemans- B (Super Prive Cars) hebben grote interesse getoond voor deze klasse. 2 Werken aan het circuit in Warneton: Deze week zijn er kleinere werken uitgevoerd geweest, zoals het verwijderen van de houten omheining en het netwerk. Maandag 4 november worden de grondwerken aangevat; Camso heeft een boeteclausule afgedwongen dat als de werken op 5 december niet beindigd zijn, de aannemer een boete van 25.000€ krijgt (de dagen waarop niet kan gewerkt worden door weersomstandigheden worden natuurlijk bijgeteld). Als we de lange termijnvooruitzichten van de “Deutsche Wetterdienst” mogen geloven zou November zacht en nat worden en December koud en droog. Hopen maar. 3 Betonnen muur in plaats van staalplaat: De buiten- en binnenkant van de piste zal omrand zijn met betonblokken van 3,5m lang, 0,50m breed en 1m40 hoog (1m00 boven het asfalt) – gewicht per blok 6 Ton. Deze betonblokken worden in een speciale mal gegoten in de fabriek en dan met een kraan ter plaatse gelegd. De wand van deze muur is zeer glad zodat de auto’s er niet in blijven steken, maar terugkaatsen. De leverancier is de mening toegedaan, dat, gezien de wapening, er geen stukken kunnen uitgereden worden. Na 22 december weten we of dit waar is. Wij hebben uiteindelijk voor beton in plaats van staal gekozen, daar het plaatsen van staalplaten langer zou duren (rekening houdend met de leveringstijd) en de wedstrijd op 22 december dan zeker niet had kunnen plaats vinden. 4 Formule 1 Stock Cars rijden NIET op 22 december in Warneton. Piet Keizer en Willy Peeters hadden gevraagd of de F 1 Stock Cars eventueel op 22 december op de vernieuwde baan konden rijden. Wij hadden daar geen bezwaar tegen, maar gezien het feit dat wij het middenveld op 22 december nog NIET als wagenpark zullen kunnen gebruiken (het is onmogelijk om tegen die datum de betonnen muur ook aan de binnenkant klaar te hebben – er worden er 6 per dag gegoten en geplaatst - wij hebben er voor binnen- en buitenkant 285 nodig), staan wij met een enorm plaats gebrek. Daarom moeten wij deze wedstrijd voor de F 1 Stock Cars afgelasten. 5 Bijkomende tribune: tegen het einde van november wordt beslist of er een bijkomende tribune (welke pas later zal overdekt worden) van ongeveer 2.000 zitplaatsen zal geplaatst worden tussen de cafetaria en de bestaande tribune. Deze tribune is volledig uit buizen en is in 2 dagen op- en afbouwbaar. De toegang tot deze tribune zal gratis zijn. 6 Project nieuwe baan Antwerpen: De laatste maand is er praktisch geen vooruitgang geboekt. In elk geval hebben wij beslist, dat wanneer wij een vergunning zouden krijgen, wij eerst de kleine baan (zeer gelijkaardig aan het “nieuwe” Warneton) zullen bouwen (dit duurt slechts 3 maanden), zodat wij reeds kunnen organiseren. De lange baan zal verder gebouwd worden eens de kleine kompleet gereed. 7 Website: www.camso.com Marcel Smeets( ex Sapl) is volop bezig met de website in het Frans, Engels en Duits. Door technische omstandigheden is het hem niet mogelijk om de Nederlandstalige tekst bij te werken met het laatste nieuws. De Franstalige site is op een paar details na gereed. De Engelse site is voor 70% klaar en de Duitse site voor 20%. Wij denken dat tegen eind november alles klaar zal zijn en dan up to date zal gehouden worden.
Roland Vandermeersch.
VRT-TELEVISIE TE WARNETON – Camso 18.10.2002
Zondag 20 oktober worden er door TV 1 beelden gemaakt voor één van de meest bekeken uitzendingen in Vlaanderen : “MAN BIJT HOND”, iedere weekdag tussen 19u45 en 20u10, na het Journaal. Deze uitzending heeft gemiddeld tussen 750.000 en 1.050.000 kijkers. In totaal zullen 25 MINUTEN !!! uitgezonden worden over de speedway in Warneton (iedere dag van de week 5 minuten, van maandag tot vrijdag, in de maand november of december van dit jaar; als wij de exacte data weten wordt dit via deze website bekend gemaakt). De bedoeling is niet zozeer de wedstrijden zelf te filmen, maar de perikelen van de deelnemers, voor, tijdens en na de wedstrijden. In de loop van deze week zijn reeds opnames gemaakt geweest bij de Stock Rod piloten Chris Tielemans (79) en Christof Vandekerckhove(391), tevens onze “flagman” en ook bij het “Pallieter-team” uit Meulebeke met Prive Car pilote Nancy Mestdagh (383) op het voorplan.
Dit jaar werd reeds driemaal een reportage gemaakt in Warneton nl. door: VRT – uitzending “Duizend Bommen en Garnalen” op 9 juni WTV – West Vlaamse Televisie op 1 september voor het Regionale Journaal M6 – Franse zender op 29 september
Roland Vandermeersch.
Warneton: 31.08 + 01.09
AUTOSPEEDWAY-SPEKTAKEL BIJ CAMSO
in WARNETON (Belgie)
Op 31 augustus en 1 september
heeft op het autospeedway-circuit in Warneton de grootste organisatie
plaats, in het 22 jarig bestaan van Camso.
Naast de 24 aangekondigde Nederlandse
Stock Car Formule 1 koereurs, komt nog minstens één Brit, Carl Gilbert.
Enkele andere Engelse toppiloten hebben hun interesse laten blijken, maar
beslissen pas half augustus of ze overkomen.
Verder staan nog op het programma:
het Europese kampioenschap voor Bangers; tussen 20 en 30 Engelse Superstox
komen over voor hun Europees kampioenschap; de National Hot Rods rijden
voor de Best of Belgium en de zondagnamiddag staat een caravan-race gepland.
Maar Camso heeft nog een verrassing
in petto. Colin White, meermaals wereldkampioen bij de National
Hot Rods, komt met zijn "ASCAR" auto; de Europese versie van
de Nascar Bush Grand National serie in de USA.
Wij plannen voor onze nieuwe baan
in de Provincie Antwerpen de "CAMSO V-8" klasse. Deze auto's
zijn zeer gelijkaardig aan de "Ascar" serie; alleen zijn ze
veel goedkoper (24.000USD raceklaar en geleverd in Antwerpen - 425 à 450
pK - 1250kg). Daarom hebben wij Colin White uitgenodigd (en hij heeft
toegezegd om te komen), zodat de vele geïnteresseerden in deze klasse
zich een betere voorstelling kunnen vormen van deze auto's. Een demonstratie-race
is er niet bij, daar deze auto's alleen gebouwd zijn voor een lange baan.
Roland Vandermeersch,
Race manager
OFFICIEEL CAMSO BERICHT – 06.2002
LAATSTE BERICHTEN BETREFFENDE NIEUWE BAAN:
De Kommissie van 5 Ministers van het Vlaamse Gewest (namelijk de Ministers Van Mechelen van Ruimtelijke Ordening, Anciaux van Sport, Vera Dua van Leefmilieu, Stevaert van Verkeer en Landuyt van Toerisme) heeft op Vrijdag 24 mei 2002 beslist dat er in de Provincie Antwerpen ruimte is voor 4 permanente terreinen voor motorische sporten. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat deze beslissing op 8 april zou genomen worden, maar door onenigheid over het aantal locaties in bepaalde Provincies zijn er uiteindelijk 2 nieuwe vergaderingen nodig geweest (19 april en tenslotte 24 mei). Eindelijk is de kogel door de kerk.
VOLGENDE STAP: Nu moet het Provinciebestuur van de Provincie Antwerpen beslissen WAAR deze locaties komen. Dit is uiteraard de belangrijkste stap. Oorspronkelijk was het idee van het Provinciebestuur om misschien nog voor het zomerverlof een beslissing te nemen; in elk geval de dossiers reeds te bestuderen. Door de vertraging van de beslissing van de vijf Ministers heeft de ganse problematiek enkele maanden vertraging opgelopen. De officiële ondertekende documenten van de beslissing van de vijf Ministers wordt eerst half tot eind juni verwacht; pas dan kan het Provinciebestuur het dossier aanpakken. Daar het zomerverlof nabij is, zal dit niet meer gebeuren voor de vakantie. Dit betekent dus ook dat het Provinciebestuur pas half september (na het Parlementair verlof) terug de draad zal opnemen; de Provincie Antwerpen heeft wel altijd gezegd, dat ze dit dossier snel wil beëindigen. Wij hopen rond half oktober meer informatie te kunnen geven.
CAMSO V-8 – “ The driver has to make the difference, not the car”
Wij zijn volledig klaar met de uitwerking van deze klasse; wij hebben tijdens ons bezoek aan de afgelaste (wegens regen) Ascar-races op de Lausitzring op 26 mei zeer positieve reacties gekregen op onze formule van koereurs, welke nu in de klasse rijden. De reden is omdat de formule zo goedkoop is. Wij vinden het echter voorbarig om alle details kenbaar te maken; wij wachten eerst de beslissing af van het Provinciebestuur van Antwerpen (zie hierboven). Als deze positief is voor ons project, dan bestellen wij onmiddellijk één of twee dergelijke auto’s in de USA. Zonder in details te treden kunnen wij toch samenvatten: De auto’s zien exact uit als de Ascar-auto’s, hebben 430 à 450 pK , wegen 1250kg en kosten 24.000$. Deze prijs is geleverd in de haven van Antwerpen, zonder invoerrechten (3% op race-auto’s) en zonder BTW. De auto is race-klaar, uitgenomen de batterij (accu), de elektrische leidingen en de benzine leiding.
Roland Vandermeersch, Race manager Camso.
29 Jan 2002
OFFICIEEL BERICHT VAN CAMSO-AUTOSPEEDWAY
BETREFFENDE PROJECT NIEUWE BAAN IN DE PROVINCIE ANTWERPEN 29 Jan 2002. U weet waarschijnlijk dat wij eind oktober verleden jaar onteigend geweest zijn in Ruisbroek (onteigening voor openbaar nut – verbreding van het Zeekanaal). Wij kunnen definitief niet meer organiseren in Ruisbroek daar een deel van de omheining reeds afgebroken is . Zoals U waarschijnlijk ook weet zijn wij, samen met enkele partners, reeds ongeveer 16 maanden bezig met een project voor een nieuw circuit ; langzaam lijkt het einde in zicht te komen. Het betreft niet meer het eerste project. In augustus 2001 heeft zich een andere mogelijkheid aangeboden, welke veel interessanter is. Het betreft een terrein, welke ongeveer 42ha groot is ( ongeveer 13 maal zo groot als Ruisbroek of Warneton). Het project bevat volgende onderdelen :
Teneinde het project verder uit
te werken gaan we binnenkort de volgende USA speedway banen bezoeken :
Nashville Speedway – Memphis motorsport Park – Martinsville Speedway
– Indianapolis Raceway Park – Bristol Motor Speedway – Louisville Motor
Speedway en Lowe’s Motor Speedway. Het idee is om tweemaal per maand
te organiseren bv. de eerste en de derde zondag van de maand. Op de
ene organisatie zouden de Prive Cars, Bangerstox, Saloon Stock Cars
en de Big Bangers kunnen rijden. Op de andere organisaties zouden de
Camso V8, Stock Car Formule 1, National Hot Rods, Camso Hot Rods, Stock
Rods en Super Prive Cars aan bod kunnen komen (alleen de Camso V8 zouden
op de grote baan rijden). Verder zouden nog een drietal grote organisaties
plaats hebben met de ASCAR auto’s ; de « Cart-like éénzitters »
en de Camso V8 ; eventueel nog de Engelse Pick-Up trucks. In totaal
zou dit 17 speedway-organisaties per jaar kunnen zijn. VERGUNNINGEN : aktuele situatie. Zoals U uit de hierbijgevoegde informatie zult kunnen opmaken zal de Vlaamse Regering de beslissing nemen waar dit (deze) terrein(en) moet(en) komen en dit op voorstel van de ministers van Ruimtelijke Ordening, Sport en Leefmilieu, welke zich zullen baseren op de voorstellen van de Interdepartementale Werkgroep Gemotoriseerde Sporten in Vlaanderen. Alle drie betrokken ministers staan positief tegenover ons project omdat het het enige is dat dermate groot is, dat het ALLE gemotoriseerde sporten groepeert, het zeer interessante toegangswegen heeft zonder enige woonzone te doorkruisen, het komplete terrein met een 5m hoge wal zou omzoomd worden (geluidsbeschermende wal) en er bij ons weten geen negatieve selectiecriteria zijn. Bij de Interdepartementale Werkgroep staat ons voorstel bovenaan met de « allerhoogste prioriteit ». Het enige wat nog ontbreekt om het administratieve dossier af te sluiten en de beslissing te nemen zijn de GIS-kaarten (Geografisch Informatie Systeem). Een firma is daarmee bezig en naar onze informatie zou dit in de eerstkomende weken klaar kunnen zijn. Verdere informatie om te bewijzen
dat wij « geen lucht verkopen », zoals sommigen beweren vindt
U op de internet-site www.vlaanderen.be – « parlementaire vragen »
+ zoek – « verfijn : gemotoriseerde sporten » + zoek
– « def_sport.PDF » Beleidsbrief 2001 – 2002 van de Vlaamse
Minister voor Sport – punt V : beleidsopties en initiatieven 2002
– punt F : Sportinfrastructuur CONCLUSIE : Wij herhalen dat
zolang alle papieren en vergunningen niet getekend zijn, er niets definitiefs
in orde is. Wij kunnen alleen zeggen, dat wij er dicht bij zijn en dat
tot nu toe er nog geen enkel negatief advies geweest is voor ons project,
noch op gemeentelijk, noch op provinciaal, noch op ministerieel vlak.
De kans dat wij nog dit jaar onze eerste organisatie (op de kleine baan)
kunnen houden is de laatste weken groter geworden (Warneton en Ruisbroek
zijn in 1 maand tijd aangelegd geworden). We duimen dat de positieve
tendens verder blijft gaan. Roland Vandermeersch, Race manager CAMSO
OFFICIELE MEDEDELING VAN CAMSO AUTOSPEEDWAY BELGIUM - 10 OKTOBER 2001 1° Camso heeft gisteren voor het
circuit in WARNETON een UITBATINGSVERGUNNING
voor 20 JAAR gekregen plus een bouwvergunning
voor een loods-hangar van 30m x 12m met ingebouwd appartement en een tankstation.
Er zullen wel enkele voorwaarden aan verbonden worden; dit wordt ons later
medegedeeld. Bij telefonische navraag blijken dit onder andere te zullen
zijn: strenger toezicht op het lawaai (door verplichten van speciale uitlaten),
asfalteren (met opvang en decanteren van het regenwater en eventueel benzine
en olie) van het wagenpark, verhogen van de berm der toeschouwers
om het geluid voor de omwonenden te verminderen, eventueel plaatsen van
een geluidsmuur.
2° RUISBROEK:
Er bestaat een kleine kans (door Camso op 25% geschat) dat wij volgend
jaar toch nog enkele manifestaties kunnen organiseren (wij hebben nog
een uitbatingsvergunning tot eind 2002). De geplande werken (waarvoor
wij onteigend geweest zijn in april dit jaar en waarvoor wij vergoed zijn
geweest) lijken een serieuze vertraging opgelopen te hebben. Dit heeft
ons de hoofdingenieur der werken op donderdag 27 september ter plaatse
medegedeeld. De eerstvolgende fase der werken is het kappen van het bos
naast de grote parking. Daarna wordt een nieuwe weg aangelegd aan de andere
kant (kant van de Rupel). De ingenieur van de firma Deckx, welke deze
weg zal aanleggen, heeft ons medegedeeld, dat dit 4 maanden zal duren.
Hij zag geen probleem om tijdens de werken speedway te organiseren (de
weg zou tot boven op de berm der toeschouwers komen). Verder blijkt ook
dat de budgetten in Brussel nog niet vrijgegeven zijn. Wait and See; hoop
doet leven.
3° NIEUW CIRCUIT in BELGIE:
Wij hebben gisteren (dinsdag 9 oktober) zeer goede berichten
ontvangen betreffende ons projekt voor een multi-motorensport komplex
in de Provincie Antwerpen. De eerste mogelijkheid, waarmee we reeds bijna
een jaar mee bezig zijn, blijft aktueel, maar er heeft zich twee weken
geleden een nieuwe mogelijkheid voorgedaan en het lijkt ons dat we op
deze nieuwe plaats veel sneller een positief resultaat kunnen bekomen.
Het betreft een terrein van naar onze schatting 25 hectaren (de juiste
oppervlakte moet door een landmeter bepaald worden) met een uitbreidingsmogelijkheid
van 10 à 15 hectaren voor parkings bij zeer grote manifestaties. De volgende
fase is een financiële overeenkomst te bekomen met de eigenaar voor aankoop
of langdurige huur (30 jaar) van het terrein. De bereidheid lijkt te bestaan;
we moeten een overeenkomst bekomen over de prijs.
Alhoewel in de betreffende Gemeente
reeds publiek over het projekt gesproken wordt (en dit in een positieve
zin), menen wij dat het nu niet opportuun is om dit kenbaar te maken.
Als wij de tijd daarvoor rijp achten zullen wij dat dan ook officiëel
doen. Wij wijzen er trouwens op dat in totaal vier mogelijke terreinen
aangewezen zijn door de Provinciale Commissie die zich met deze materie
heeft bezig gehouden.
Tot slot moeten wij nog mededelen,
dat wij van piloten en toeschouwers minimum vijf verschillende lokaties
gehoord hebben en " dat dit zeker was". Dit is pure spekulatie
en zoals reeds gezegd zal Camso ten gepaste tijde een officiëel statement
maken ; alles wat daarvoor geschreven of gezegd wordt is alleen vermoeden.
Roland Vandermeersch
Camso Race Manager
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 oktober 2001
RUISBROEK 20 + 21 OKTOBER: THE FINAL COUNTDOWN Vrijdag 19 okt. Parking open om 18u00 Zaterdag 20 okt: Poorten open om 10u00 Eerste start om 12u00 3 wedstrijden voor Bangers + eventueel destruction 2 westrijden voor Saloon Stock Cars verder Prive Cars, Super Prive Cars, Stock Rods en Camso Hot RodsZaterdagavond in de tent: big party met life band (tot ten laatste 03u00) Zondag 21 oktober: Poorten open om 8u30 Eerste start om 10u30 3 wedstrijden voor Bangers + destruction Big Bangers + destruction Prive Cars 3 wedstrijden voor Saloon Stock Cars verder Prive Cars, Super Prive Cars, Stock Rods en Camso Hot Rods + voorstelling "Stars of the Past" Waarschijnlijk komen verschillende ENGELSE SALOON STOCK CARS; uitsluitsel daarover volgende week. Wij hebben een klein aandenken voor iedere deelnemer en iedere toeschouwer. ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° OFFICIEEL CAMSO STANDPUNT BETREFFENDE KRITIEK OP ANDERE SPEEDWAY PROMOTORS. Het is ons ter ore gekomen dat, half augustus, op een Duits internet-pagina, onder de rubriek "forum" hevige kritiek geschreven is tegen een andere speedway-promotor, in casu: PAC Posterholt. Wij stellen hierbij met de allergrootste nadruk, dat dit niet het Camso-standpunt is, maar wel de individuele mening van de schrijver. Wij zouden het namelijk totaal ongepast vinden om als promotor of als medewerker van een promotor kritiek te uiten op een andere organisatie. "Nobody is perfect" weet U wel. Roland Vandermeersch, Race Manager
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
November 2000
PROJECT NIEUW CIRCUIT in de PROVINCIE ANTWERPEN: Op initiatief van Vlaams minister voor Sport, Johan Sauwens, werd er op provinciaal niveau een werkgroep gemotoriseerde sporten opgericht. Door een Wetswijziging in 1999 op initiatief van Agalev voldoet er op dit ogenblik slechts 1 terrein (motorcross terrein) in de Provincie Antwerpen aan de nieuwe Wet, nu mogen er alleen nog motorische sporten beoefend worden op recreatie - gebied terwijl de meeste terreinen voor permanente circuits in Industriegebied liggen (ook Ruisbroek). De Minister geeft zich rekenschap dat er een probleem is ontstaan. Alhoewel er begin 2000 reeds een amendement is gestemd aan deze Wet, waarbij er uitzonderingen kunnen toegestaan worden, wil de Minister de zaak eens en voor altijd definitief oplossen zodat er volledige rechtszekerheid bestaat voor de permanente circuits. Het is de bedoeling dat er in de Provincie Antwerpen één groot complex komt, waar alle takken van de gemotoriseerde sporten (o.a. speedway, motorcross, rallycross, autocross, openlucht karting) en andere geluidsproducerende sporten (vb. kleiduifschieten, modelvliegtuigjes etc.) kunnen beoefend worden. Door deze werkgroep motorische sporten werd gedurende de maanden augustus, september en oktober een complete inventaris gemaakt van alle terreinen, waar nu op een permanente manier motorische sporten beoefend worden: zo zijn ze ook in Ruisbroek geweest in september. De conclusie is dat Ruisbroek niet voldoet aan de voorwoorden voor dat project omdat het veel te klein is (is reeds te klein voor speedway alleen) en dus op langere termijn niet meer zal kunnen verder gebruikt worden voor speedway. Verder is er sprake van verbreding van het kanaal (dit wordt reeds 15 jaar verteld, maar nu komt er toch wat meer beweging in de zaak). Volgens de secretaris van deze provinciale werkgroep is het terrein, waar wij reeds zeer goede kontakten gehad hebben veruit het allerbeste terrein in de Provincie Antwerpen. Van kapitaal belang is dat de nieuwe burgemeester (verkozen op 8 oktober) ook volledig 100% achter het project staat en reeds zelf contact heeft opgenomen met onze tussenpersoon om de zaak te bespreken. Eerstdaags zullen wij ook op een vergadering aanwezig zijn. Het terrein is ongeveer 25 hectare groot (ter vergelijking Warneton is 3,3ha groot en Ruisbroek 4ha zonder de buitenparking). In eerste instantie werd door ons rekening gehouden met een deel van het terrein. dat voorbehouden zou zijn voor industrie. Volgens de laatste berichten zou het de bedoeling zijn van de Provincie om het GANSE terrein (totale oppervlakte ongeveer 35 hectare) voor te behouden voor de- motorensport. Ons project is om, naast een kartingbaan, autocross circuit en eventueel een rallycross piste, er een korte speedway baan (shorttrack - 400m) zoals in Ruisbroek en Warneton te bouwen, en daarnaast een lange baan (long track) van ongeveer 1.000m met een banking van 12° (dit betekent op een breedte van 20m een hoogteverschil tussen de binnenbocht en de buitenbocht van 4,25m); in de bochten zou de baan ook 20m breed zijn. In elk geval staat vast dat het onze bedoeling is om de mooiste en modernste "shorttrack" van Europa te bouwen. Er zal ter plaatse een cónciërge nodig zijn: verder zal er ook een permanent secretariaat ingericht worden. De secretaris van deze provinciale werkgroep heeft ons gezegd dat zij begin januari contact opnemen met het nieuwe Gemeentebestuur om de zaak verder te bespreken. Naar zijn mening zijn er in de Wetgeving voldoende middelen om, éénmaal de beslissing genomen, de verdere vergunningen snel toe te kennen, door het initiatief uitgaat van het Vlaamse Gewest. Hij is van mening dat begin 2002 het ganse project operationeel kan zijn, en misschien zelfs in september, oktober volgend jaar als alles zeer snel gaat. Het is duidelijk dat we geen absolute zekerheid hebben, maar gezien de evolutie, kunnen we zeggen dat we met 80% zekerheid in maart 2002 reeds zullen kunnen organiseren. Ruisbroek zullen we dan NIET verder uitbaten, zodat 2001 vermoedelijk het laatste jaar zal zijn dat wij speedway organiseren in Ruisbroek. |